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滴滴順風車乘客被害事件持續發酵。9月5日，針對網約車、順風車平台公司的安全專項檢查工作正式啟動，交通運輸部等10個有關部門人員及相關專家組成的檢查組進駐滴滴公司。
最近，滴滴出行創始人、CEO程維的內部信曝光，程維親口承認，成立6年未盈利，上半年淨虧損40億元。
e公司對比發現，雖然滴滴目前未盈利，但其發展速度在互聯網企業中可謂是超前， 40億元的虧損雖然巨大，但是結合美團、小米等企業的港股IPO之路來看，虧損並不見得對其上市造成實質性影響，此次輿情事件給滴滴在網約車市場的占有率下降、增幅放緩等負面影響，才可能真正導致滴滴的上市之路變得更加坎坷。
程維反思「不是黑心企業，上半年淨虧損40億」
順風車事件後，國家及各地方監管部門開展了一場對網約車領域的全方位的安全大檢查。9月5日上午，由由交通運輸部牽頭，聯合相關部門和地方部門及有關專家，檢查組最先入駐滴滴，CEO程維親自接待，並在會上發言，表示「深刻反思、全面整改」。
有媒體報導，程維在會上做出了深刻反省，表示「滴滴經營如此大規模的移動出行業務，缺乏經驗和參照，沒有足夠的敬畏之心、警惕之心，喪失了安全紅線和底線的意識，社交出行的引入也偏離了綠色共享出行的初心。」
而對於其被詬病的客服外包模式，滴滴也終於作出了表態：平台將新投入1.4億專項資金加強安全客服團隊的建設，摒棄客服外包模式，在今年年底前將自建客服中心擴展至8000席。
以下為媒體曝光的滴滴內部信全文：
全體小桔人：
樂清事件發生十多天了。我想大家和我一樣，沉浸在對生命逝去的沉痛中。滴滴也陷入了質疑的風暴。我很自責。一切問題都是管理者的問題，事件首要責任在我，責無旁貸。
下線順風車，深夜停服，上線一系列安全措施，內部取消增長目標，迎接多部委大檢查……高速發展的滴滴踩了一腳急剎車。那天，我在辦公區裡遇到一位不認識的年輕同事。他走過來擁抱了我一下，說了句加油。心裡熱乎乎的，很感動。大家最近一定也很煎熬，我給大家寫下這封信，讓我們隔空擁抱。
這些天，我和大家一樣帶著痛在傾聽公眾和主管部門的批評、建議，內心也在反思，我們躲不過幾個錐心的問題：滴滴到底有沒有價值觀，是不是一家只顧利益，漠視安全、逃避責任的黑心企業？滴滴到底有沒有這個能力，能不能保護用戶的安全出行？互聯網出行到底是不是一個應該存在的行業？
痛定思痛，問題在我們自己身上。好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步。互聯網第一次開始大規模組織運送生命，被賦予時代機遇的我們還沒有真正理解肩上的責任和挑戰，缺乏敬畏。我們的安全指標體系存在著盲點，過分關注億英里事故率、亡人率和衝突率等宏觀指標；對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。
但是，親愛的同學們，痛過之後，我們是不是要徹底否定互聯網出行這一份事業？我們是不是已經徹底喪失信心，放棄夢想，喪失了改正錯誤的能力？
我的內心是堅定的。讓出行更美好，是我們創業出發的原點，也是每個小桔人加入公司的初心。今天的挑戰正是我們要繼續奮鬥的方向。
我們在探索一條沒人走過的路。盡管有人質疑互聯網出行的安全性，但我們還是看到了遠低於傳統計程車行業的發案率，看到了100%的破案率。從計程車打車軟體起步，我們陸續上線了大數據風險預判模型、人臉識別、一鍵報警、緊急聯繫人、號碼保護、行程分享、行程錄音、線上線下司機培訓等安全功能和保障措施。每天，有2700萬次司乘通話得到號碼保護；有超過40萬人分享行程，給親友報平安。每天，客服同學們處理210萬次咨詢和投訴的進線中，包括1萬多次緊急求助；每天，準入審核平台將4萬多不合格的申請擋在門檻之外。2017年，平台事故發生率降低了21%，後座安全帶使用率從2.5%提升到10%。大家過去所做的努力都是有價值的。
滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高於一切的企業。6年來我們還沒有做到過盈利。2018年上半年公司整體淨虧損超過40億人民幣。我們出行業務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。利潤絕不是滴滴最關注的目標。作為承擔億萬次交通出行服務的平台，我們會堅持低毛利經營，把收入更多投入安全和體驗。
我們仍然承載著億萬用戶的信任。每天都有乘客進線為好的服務表達感謝，最艱難的時刻很多司機為我們送來鼓勵，每個大區都珍藏著用戶和警方送來的錦旗。正是為了不愧對他們，我們不能輕言放棄，我們必須加倍努力。
全體小桔人，請大家跟我一起，哪裡跌倒哪裡爬起來! 放下浮躁，投入安全，徹底補課。我們更需要從文化上把安全第一融入血液。需要我們夜以繼日，守護生命，我們才能心安。需要大家相信我們永遠不會為利潤放棄安全，用戶和社會才會心安。
新業態才剛剛起步，我們堅信，融合傳統交通行業的安全管理經驗，加上互聯網的透明和大數據技術，一定會讓出行更安全。行勝於言，讓我們用行動贏回用戶的信任，重建社會對移動出行的信心。
滴滴要旗幟鮮明地做一家社會化企業。我們將把平台規則和定價機制向公眾和監管機構公開，更開放透明地與公眾和監管部門、各界專家進行溝通，更虛心誠懇地向外界學習，聽取批評建議，更快推動網約車合規進程，與全社會共建為人民群眾服務的社會化出行平台。
現在，我們正積極配合多部委的聯合安全大檢查，準備更加深入持久的安全攻堅戰。公司現已升級成立安全指揮部。我任組長，柳青任副組長。各戰線核心幹部都動員和投入進來：
-CTO線調動力量，全面升級安全產品經營體系，最大化降低安全隱患；
-客服體系投入攻堅戰役，保證建立快速反應機制，處置到位；
-各業務線協同，迅速推進網約車合規方案設計與落實；
-安全事務部加強對全局安全體系的專業化建設和監督，全力推動警企聯動合作；
-其他各部門，在各自戰線上共同努力，建設完善公司安全體系。
爭分奪秒，傾盡全力。眾志成城，All in 安全。
危難關頭，要向每一位堅定的小桔人和你們的家人說一聲感謝。
我愛大家。
程維
2018年9月7日
內部信中透露了幾個關鍵數據：
1.滴滴6年來還未盈利，上半年淨虧損超過40億元
2.GMV（一定時間內的成交額，或理解為網站成交金額）的毛利率為1.6%
3.訂單收入的大支出是司機補貼、接單和獎勵服務及乘客優惠，總支出超過117億元。
40億元是個什麼概念？
這些數據也回答了此前的一些疑惑，如利潤、支出、毛利率等等。
其中最為關注的一個數據——虧損40億元是個什麼概念？
e公司首先來結合其融資數據看看：
據天眼查的數據統計顯示，自滴滴2012年成立以來，截至目前已經完成了20次融資，金額總量超過200億美元，成為全世界範圍內融資額最大的未上市公司。
最新的一輪融資是在7月，滴滴宣布與在線旅行及周邊服務的全球主管者Booking Holdings（納斯達克代碼：BKNG）達成戰略合作關係，同時滴滴獲得來自後者的5億美元戰略投資。
其次來結合經營情況來看：
此前曾有數據披露，滴滴出行2017年GMV達到250億-270億美元；其中主營業務虧損2億多美元，整體虧損3億-4億美元」。2017年的訂單數達到74億元。
也就是說，滴滴明明有著超過千億的流水，還有200億元美元的融資，手裡這麼有錢，怎麼不賺錢反而虧錢呢？
實際上，滴滴流水足夠大，賺的錢不少，但是用錢也用了不少。
還記得當年請全國人民坐車的「補貼大戰」嗎？在上一輪與快車、優步等競爭對手的競爭中，滴滴已經花了很多錢，而如今，在成為市場上的龍頭後，之前燒的錢是要還的。
另外，滴滴的擴張還要錢，比如海外並購：
據公開資料顯示，滴滴曾收購了巴西99打車應用、東南亞的Grab以及中東地區的Careem等。據不完全統計，這些並購就需花費數十億美元。
事實上，除了順風車，滴滴是一個涵蓋計程車、專車、滴滴快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平台。這些平台的業務拓展顯然也需要巨大的投入。
此外，對比今年港股紮堆上市的獨角獸企業，巨虧情況並不鮮見。
如即將在9月20日在港交所掛牌上市的美團點評，也是今年滴滴的直接競爭對手，其實也是虧損的。據其招股說明書顯示：
2017年收入339億元人民幣，同比增長1.6倍，淨虧損189億元，2017年調整後淨虧損28.5億元人民幣。
還有平安好醫生、小米集團等港股企業，上市前均為虧損狀態。小米集團在2015年-2017年的營業收入分別為668億元、684億元、1146億元，年均復合增長率30.98%；淨利潤分別為-76.27億元、4.92億元、-438.89億元。2017年經調整後淨利潤為53.62億元。
有行業人士指出，對於這些高科技公司來說，如今的大量資金投入在未來都會轉變成收益，重要的不是當下虧損多少，而是未來巨大的盈利前景和想像空間，這是資本市場最看重的。對於滴滴這種快速增長的企業，最重要的不是賺錢、分紅，而是如何將龐大的資金花出去，做到資產的增值。而此次事件中對滴滴的品牌造成了極大的損傷，進而影響到其市場銷售，加上當前多個勢力紛紛搶灘網約車，如何盡快消除此次輿情事件給滴滴在市場占有方面的負面影響，減少其對滴滴擴張的阻礙，才是滴滴當下最該考慮的。
