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各位老板大家好，檢車家老司機又和大家見面了，在下是玉樹臨風風流倜儻英俊瀟灑才高八鬥好像潘安號稱一枝梨花壓海棠江湖人稱浪里小白條的檢車家檢測技師&摩納哥哥是也~。
我又來分享檢車案例了，7月我覺得時間過得好快啊，又是一個星期結束了，確實，每天都是檢測，非常充實，所以時間才會感覺非常快。
摩納哥哥最近中了甘肅的毒，不知道是攝影師拍的好還是遊記寫的好，總之讓我很向往，也把甘肅遊放在我的首位計劃了，不過當下得解決的就是完成一輛科帕奇的檢測任務！不是阿帕奇武裝直升機哦~
這輛3.2 V6 七座旗艦型的科帕奇來自韓國通用大宇，這台車可能會顛覆你對於雪佛蘭二手車系列的印象，至於為什麼，我們先來看看這輛車的現時狀況。
這是一台2010款雪佛蘭進口科帕奇 3.2 7座旗艦型，出廠日期：2010年7月，當年新車指導價：27.58萬，目前表顯里程：68778KM，現在賣家報價8.2萬。對於科帕奇來說，這個價格屬於市場價，不高也不低。如果車況好的話就更加合理了
檢測一開始首先看到左前翼子板有一塊明顯的凹陷，好在沒有傷到油漆表面，這個不用修也行，就是有點影響美觀，如果介意的話還是做個無痕鈑金修復一下比較靠譜。
前杠的邊邊角角的瑕疵也有，但是前杠噴漆的技術還是不錯的，如果不是專業人員可能很難發現問題，基本表面上沒有太多的瑕疵。
右A柱上面掉漆了，可以看到是一層漆，並且還有點輕微凹陷，一開始我以為換過玻璃導致A柱邊沿被鋼絲磨到了，不過有輕微凹陷就排除了這個可能，接著檢查了前檔玻璃沒有進行過更換。
機蓋的漆面數值，全車金屬覆蓋件的漆面數值都在這個範圍，原漆？？對！我沒看錯，你也沒看錯，這台車除了前杠其他的都沒有二次噴漆修復。當然單單靠設備不能證明，結合其他方面來確定的。
發動機艙沒有進行過清理，淡淡的灰塵讓人聯想到這車可能沒有什麼重活，也就市區跑跑的樣子，進氣管壓在不能快捷拆卸的發動機罩蓋上，車商的車想掀開蓋板是不可能了，不過不影響我檢測。
減震器固定螺絲有拆卸，檢查後排除事故造成的維修，才能判斷減震有過更換，待會上架看底盤的時候再檢查下減震的現時狀況。
發動機的機腳固定螺絲，這個V6的發動機把機艙塞得好滿，很多地方縫隙好小，我就跟瞄98K似的一個一個地方檢查，並且還要拍照記錄，是挺費時間的，因為要找角度。
氣門室蓋螺絲沒有拆卸，也沒有發現漏油滲油現象。這台搭載3.2排量的發動機和5檔手自一體的變速箱，故障率很低，12款的會有爆水箱水管的問題，10款的好像只有方向機異響問題，不影響使用，整體來講真的省心。
保險盒也落了一層灰塵，保險絲和繼電器沒有問題，整體也沒有拆過，之前的通用出的車型保險盒因為線路問題容易燒焦底座，現幾年的都改善了。
翼子板梁的位置，可以看到骨架和焊點都沒有問題，接縫膠也非常均勻自然。
機油挺乾淨的，應該是剛保養不久，可以不換，只不過機油加多了。。。客戶大哥：我買這個車就是要跑一趟西藏玩的，玩完就賣掉，我自己的轎車肯定不能勝任。我：那您回去還是給換掉吧，變速箱油，防凍液這些基本的油液也要換。
在發動機罩蓋的後方發現輕微洇油，無奈蓋板拆不下來不好觀察，但是通過周圍管路查看像是廢氣管洇油，不影響正常使用，只需清理下即可。
接下來檢查內飾，主駕駛座椅磨損比較正常，這段時間全國各地都開啟了看海模式，可能很快就會一大波泡水車上線了，所以你在選購二手車的同時一定要仔細點，自己懂車最好，如果自己不懂可以找個懂車的朋友陪著去看，當然也可以找像我們檢車家這樣的獨立第三方車輛檢測機構來幫助您。
方向機管柱沒有問題，看看這個踏板的磨損，很輕微。說實話處於職業本能，一開始賣家說這車只有6萬多公里時我壓根沒相信，之前這車主應該開車比較隨和，選擇7座代表他有家用需求，選擇科帕奇3.2排量旗艦型可能是有錢但是想低調，由此猜測前任車主最少是中年人，也有可能是中老年，並且可能還是個當官的！扯遠了扯遠了
座椅下邊大範圍的幹爽，並且線路電機什麼的也都沒有異常，座椅海綿用手按了按也非常柔軟，沒有發硬現象。
來到後排，扶手後面的杯架和點煙器都可以正常使用，後排座椅磨損也不大，而且這個皮質和普通國產科帕奇座椅上面的皮質量真的有區別。下面我們看看第三排。
第三排腿部空間和橫向空間確實有點小，坐兩個兒童感覺都有點擠，不過客戶表示這車他用最後面來裝行李，這個倒還是挺合適的。其實這種7座SUV也沒人真拿來當七座，關鍵時刻應急而已。
來到後備箱，因為有了第三排座椅，後備箱的空間也不是很大，不過主要得檢查下後面是否有事故發生過。
通過這幾個地方就能確定車輛後方有沒有碰撞修復的發生，如圖所示正常，整體非常自然，沒有修復和拆卸的痕跡。
一圈檢查下來，回到主駕駛席上，插上鑰匙，自檢完成，隨後啟動車輛，V6發動機運行平穩，油門響應速度不錯，待會路試的時候再試下變速箱換擋質量。
測試車內功能性設備是否正常工作，其他的倒沒什麼，只有主駕駛的梳妝鏡照明燈不亮，燈泡壞了，換個燈泡就能解決，其他功能全部正常！
接下來就是路試了（公司規定路試時不允許拍照和錄像）不得不說的是賣車大哥真的猛！加油站加過油後，上車油門幹到底！車子嗷嗷叫的就往前沖，口中念念有詞：試車嘛，就得這樣開，好車不怕試！一圈兜下來，整個底盤中規中矩，變速箱升檔降檔正常，方向沒有異響出現，剎車時ABS介入及時明顯，接著開回到原位，準備上架。
賣家：兄弟，實在是抱歉，最近環保管的嚴，這附近修車都關門了，沒舉升機，你看這怎麼辦？：沒事，這車底盤高度還行，我鑽進去！客戶：兄弟這樣太為難你了吧？ 我：大哥沒事，這就是我的工作，以前修車天天鑽車底下~
骨架再次確認了沒有問題後，記錄下油底殼有新鮮油漬，漏油點很不好觀察，從前面留下來的，勾著腦袋終於確定是機油濾清器處流下來的，可能是換機濾油漬沒清理，也有可能是機濾沒裝好，建議清洗後在留意下。
變速箱的油底殼有輕微滲油現象，這點問題自然不算問題，因為客戶大哥連連擺手：I don’t care，提醒客戶要是買回去可以檢查下變速箱油是否更換，如果需要換油順帶把這個解決掉。
前剎車盤是新更換的，按說這個公里數不應該換到剎車盤，不過美系車大部分剎車盤確實不耐磨，再一個公司後台發來的維保記錄顯示確實是近期更換的。
前面全部看完了爬起來躺到後面檢查後橋和差速器有沒有維修和損壞情況，差點把眼睛戳進去了都挑不出毛病來。不過車底下拍照片真是個技術活，你們看到這麼清晰的照片不點個讚嗎~ 嘿嘿~
四條輪胎都是15年16周左右出廠的，按照磨損來估算應該是第二套輪胎，結合公里數符合，不過這四條輪胎可不能進藏，老化挺嚴重，建議上路前全部換掉！
最後對行車電腦進行故障讀取診斷，沒有一條故障碼！如果車輛存在真實故障，清除故障是沒用的，傳感器還是會向ECU發送信號。天氣太熱啦，讀取的同時我測試了空調溫度，制冷效果有點差，回頭需要加冷媒了。
檢測到這里全車檢測完畢，根據實際車況這是我給這輛車當下和未來的估值，客戶問我賣家報價8萬多點合不合適的時候，我憑良心講：報價合適，成交價那就得看您怎麼樣拿這輛車的現有的情況去砍了。不過我個人覺得如果你能把四條輪胎錢砍下來就非常不錯了。客戶信心滿滿說，從頭到尾我還沒有和他砍過一分錢，我覺得這點把握應該有~
後來我們客服MM回訪客戶時，告知我最後這車8萬塊錢成交了，平心而論價格還是可以，對於去趟西藏回來再轉手也賠不了幾千塊錢，應該比租車划算吧~
好了，各位老板~今天的檢測作業就分享到這里，我是檢車家的檢測師摩納哥哥，願做你最懂車的朋友！
喜歡就讚、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。感謝閱讀，下期再見~
