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來源於：談一談汽車
伴隨著國內越來越好的經濟環境，不少家庭的生活都變得越來越富足，而選擇買車的人也逐漸增多。根據最新的調查顯示，今年機動車在國內的保有量又有了1500多萬的增加，達到了驚人的3.25億。這個數據所象徵的不僅僅是人們逐漸提升的生活水平，還有國內的生態環境所面臨的巨大壓力。
機動車的尾氣含有大量有污染性的氣體，可以說是引發溫室效應的元兇之一。全球已經有很多國家在努力推廣新能源車來減輕排放問題了，我們國家也是其中發展新能源車比較快的代表之一。早在多年前國內就開始對汽車的排量進行了限定，並且對柴油動力的車把控很嚴，最近幾年則是加大了對新能源車型的政策優待。
可以了解到的是，在國內的主流新能源車主要是混動車和純電動車，並且很多地方對於這兩種車都有補貼和牌照福利。但是最近來就有人質疑這兩種車真的能算是新能源車嗎？看完國外的新能源車，回頭再看國產電動車，難道是我們研究方向錯了？
因為在他們看來這兩種車所消耗的能源是屬於電能，而國內的發電方式仍主要採用火力發電，如果大規模推行電動力車，無疑將會加重發電廠的壓力，要知道火力發電帶來的污染並不小。此外，國內主流的電動力車仍舊在使用傳統的蓄電池來產生動力，高昂的電池成本和衰減速度很快的電池壽命都是無法忽視的問題。
通過觀察國外的解決方式，我們發現在日韓等地期望值最高的新能源車為氫燃料車。其實日本早在2014年就已經推出了實用性很高的豐田Mirai了，這款車就是依托於氫燃料技術所誕生的，並且有消息稱現在豐田已經可以將一輛氫燃料車的成本控制在42萬左右了。那麼這氫能車到底好在哪里呢？首先是排放氣體為水蒸氣，十分清潔。其次則是氫的獲取成本要比電低得多。
看到這里可能有不少車友也有了相同的疑惑，既然氫能車如此優良那麼國內為何不推廣呢？其實問題並沒有那麼簡單，氫能汽車不僅在國內沒有獲得推廣，即使研究較早的日本、歐洲也只是在試驗階段，這主要是因為氫的運輸問題尚沒有合適的解決方式，一旦出現大規模的氫泄露依舊會破壞臭氧層。其次使用氫的內燃機成本居高不下成為推廣氫能車的一大阻礙。所以總得來看電能車的推廣才應該是目前的主流。
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