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不知道從什麼時候開始，動力以及操控差等稱呼成為了國產車的代名詞。確實，早年間的國產車從底盤調校和動力搭配都顯得那麼不盡如意，當時的設計理念也僅僅局限於「能跑就行」。不過經過長時間的進化以及收購某些品牌並學習了別人的特點後，我們的現在的某些國產車，不僅操控動力大跨步跳躍，就連個別車型，都可以參加國內外的汽車賽事了！也許很多還在追求合資以及進口車型的朋友們，咱們應當停下腳步，回頭看看咱們的東西了。
說到賽車，大家首先想到的應該就是F1方程式賽車或者一些國外非常著名的賽事。而中國級別比較高的賽事例如China GT、泛珠三角超級賽車節等經常能看到的車型也全都是日本或是歐洲車型。不過目前，國內的很多自主車型也逐步登上了國內甚至世界級的比賽當中。放到以前這絕對是想都不敢想的，而現如今已經全部做到了。它們到底進步到什麼程度了呢？今天咱們就來盤點一些目前經常活躍在賽道賽事中的那些「國產車」們。
海馬M6
廠商指導價：6.98-10.28萬元
活躍賽事：CTCC（中國房車錦標賽）
相信很多人是不是都快忘了這個品牌了？其實這個品牌最出名的車型就是當初與馬自達合作的323，當時大街小巷到處可見323的身影。由於和馬自達合作的緣故，該車型的車頭LOGO懸掛的是馬自達標誌。而海馬M6則是一個更少見的車型了，但是就是這款車，參加了中國非常厲害的一個賽事，那就是CTCC。要知道，可以參加CTCC的量產車在性能方面都是非常優異的。
從2005年開始，一直活躍在CTCC超級組中2.0T組別的海馬M6賽車成績一直不俗，甚至在剛剛參賽時，給了其它老牌勁旅一個下馬威。很多人會認為這些車都是套殼的作品，其實腹內根本不是海馬自造。其實按照CTCC超級組的規定，這些車型雖然可以進行大幅深度的改裝，但是底盤必須來自於產品自身。據悉，海馬M6所搭載的2.0T引擎經過改裝可以達到370馬力。底盤方面則是根據比賽規則設定，但是麥弗遜懸掛依舊是量產車沿用的，不同的是對其進行了輕量化處理。不過目前國內市場的民用車還是。1.6L自吸以及1.5T引擎，如果可以引進，那一定會引起一番浪潮的。
比亞迪秦
廠商指導價：13.29-26.065萬元
活躍賽事：CRC（中國汽車拉力錦標賽）
比亞迪秦從上市之出就被各路媒體和車友們追捧，為什麼呢？因為混動的它在當時的加速能力非常嚇人，導致很多人對它都望而生畏。其中最主要的原因就是比亞迪給別人的一貫形象，是那個中庸的國產車，而秦的到來也讓大家對這個品牌肅然起敬。但是比亞迪的野心好像不局限於此，於是比亞迪秦的賽車開始出現在了CRC（中國汽車拉力錦標賽）的戰場上。
通過比賽歷練的比亞迪秦也換代了幾次，其混動電池以及其他細節通過比賽後的數據統計進行升級。現如今的秦已經在拉力戰場上斬獲總冠軍的頭銜，而產品的計劃卻從未停止。其實比亞迪最開始的計劃是成功的，讓一台量產車在拉力賽上錘煉，一方面可以知道自己車輛在這種極端條件下的耐力，另一方面也可以讓大家看到自己的產參加了這種大型賽事。如果贏了皆大歡喜，如果輸了也不丟人，畢竟還可以根據數據繼續研發，實在是一件兩全其美的事。
領克03
廠商指導價：11.68-15.18萬元
活躍賽事：WTRC（原WTCC歐洲房車錦標賽）
褒貶不一的領克03是由吉利使用沃爾沃平台開發的一個全新品牌車型，這個外觀不禁讓人想起了很多車型，比如說日產JUKE、三菱第八代戈藍等。不過不管怎麼說，它確實造出來了，而且同門兄弟領克02還被媒體人士拿到賽道上去做了一個圈速，成績竟然還不俗，作為一款SUV車型來說，02的表現實屬難得。而03的設定好像更厲害，它的目光看向了國際戰場。
領克在日本發布自己旗下量產車領克03的時候，還發布了一款領克03WTRC賽車。原本以為是為了彰顯自己賽車運動氣質的，可誰承想它竟然真的去參加WTRC，並且與Cyan Raing聯手一同參賽，其實Cyan Raing是沃爾沃旗下的Polestar Racing部門，其部門擁有豐富的性能車和賽車經驗。此前在WTCC沃爾沃已經證實了這點，而吉利收購沃爾沃後又讓Polestar Racing重整旗鼓殺回國際賽場，這也說明了領克這個品牌在未來的定位。而藍色的塗裝也象徵著曾經沃爾沃高性能車型北極星的塗裝，該賽車預計會出現在2019年的WTRC戰場上。
用賽場錘煉，讓量產更優
讓自己旗下產品更運動的辦法，抄是抄不來的，只有通過比賽，不斷地比賽，找的自己的短板後隨之升級。再投入到賽事中，繼而往復才能讓旗下產品越來越好。很多著名的汽車品牌旗下的運動車型都是通過此辦法一步一步研發的，最後形成了一代經典的車型。中國汽車工業起步慢，但是只要各個國產品牌努力，一定可以讓「中國製造」在全世界立足的。
