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最近，奧迪首款全電動汽車e-tron在網上走紅了，這款車展上的熱門車型除了外形優美之外，更重要的是裝配了電子外後視鏡。
也就是安裝在車外兩側的後視鏡從原來的鏡面，換成了電子錄影。開車過程中，兩側路況直接反映在靠近後視鏡的車門內側螢幕上，而且司機還能進行觸控螢幕調整後視鏡角度。
據說，e-tron起價為71,490英鎊（約合62萬元人民幣），標配的是普通外後視鏡。若要升級為電子外後視鏡，需花費大約11,000英鎊（約合10萬元人民幣）選配equon Launch Edition，這樣一來，車輛總價達到82,240英鎊（約合72萬元人民幣）。
看上去，想要擁有高科技的花費不小。
電子外後視鏡並非獨一家
除了奧迪之外，其他主流車企也在推廣這項技術。
在今年9月的時候，雷克薩斯就官宣過，在日本為全新一代雷克薩斯ES提供電子外後視鏡，工程師在中控台兩側靠近A柱的地方各增加了一塊5英寸的液晶螢幕，用來顯示錄影頭拍攝到的車外影像。
雷克薩斯ES也成為全球第一款搭載電子外後視鏡的量產乘用車型。
另外，賓士Actros卡車被認為是首款取消了傳統後視鏡與機械儀表的商用車，採用錄影頭與大型彩色液晶螢幕取代。
錄影頭後視鏡稱作MirrorCam，它的車後影像將在駕駛室內兩個A柱安裝的15寸顯示器上得到體現，分辨率達到了720 x 1920像素。
以往，這樣的外後視鏡更多體現在概念車上，比如BMWi8 Mirrorless。電子後視鏡集成了LED轉向燈、並線輔助系統的盲區警示燈等，比傳統玻璃鏡片更輕，體積也更小，能夠有效降低風阻。
流媒體後視鏡的應用
其實，電子外後視鏡也是流媒體後視鏡的一部分。只不過，流媒體後視鏡之前更多應用在車內後視鏡上。
比如，WEY VV5配備的是流媒體內後視鏡，能夠通過車尾高位剎車燈旁邊的錄影頭，把後面的畫面傳遞到後視鏡上，拍攝出的畫面可以非常清晰，而且感覺車後方的視野一下擴大了2到3倍。
還有應用在凱迪拉克CT6上，流媒體內後視鏡幾乎成為了品牌身份的象徵。這樣看來，電子車外後視鏡其實也順理成章了，只不過需要突破的技術和面對的駕駛場景更加複雜。
網上褒貶不一
流媒體後視鏡其實一直沒有大範圍普及，網上對其褒貶不一，主要還是因為很多消費者不放心。
先說優點，流媒體後視鏡可以讓駕駛者擁有更廣闊的視野，且受到其他因素干擾較少。例如，後排有乘客的時候，駕駛員使用車內後視鏡會受到一定的視線遮擋，而流媒體後視鏡的錄影頭安裝在車外，影像仍然是完整的；
另外，普通外後視鏡容易受到雨水的影響，阻礙駕駛者的視線，如果螢幕放在了車里就解決了這個情況。還有一些車型後窗設計較小，流媒體內後視鏡就能有效輔助增加人們的視野。
不過雖然如此，很多人擔心的問題還是在電子產品的普遍易故障問題上。
車內後視鏡靠的是安裝在車外的錄影頭傳輸影像，但是一旦錄影頭被污水濺到、被追尾損壞，或者發生故障，那麼是不是就會影響正常使用？
另外，如果傳統外後視鏡因發生事故破裂，還能勉強使用，如果電子外後視鏡損壞，是不是就會完全失效？
更重要的是，目前來說，很多人對信號傳輸、畫面清晰度、耐用度等技術是否過硬仍然持觀望態度，且由於價格較高，市場推廣仍然需要一定的時間。
當然，還有人更加直白提出，會不會使用不習慣，專業人士則表示，對眼球的對焦能力或許是一個考驗。
那麼，關於這項黑科技，大家怎麼看，會為它買單麼？
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