尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
鈴木退出中國時尚是一件非常可惜的事情，很多人都說鈴木的發展理念與中國的大環境背道而馳，鈴木車型不符合當代中國消費者的需求，其實在我看來鈴木最大的失敗就是宣傳和4S店的規模不大，導致好的產品得不到關注和了解。之前一期我們講過它的維特拉車型，今天要與大家分享的是它的另一款車型——驍途。
驍途這款車可能大家都會感到陌生，再將它之前我們先說一下天語SX4，這是一台曾經賣的非常火的車，它開創了國內跨界車型的先河，成為很多家庭的首選用車，再到之後的鋒馭（驍途的前身）更是將這種跨界SUV風格發揚光大，鈴木的跨界車不像很多打著Cross的口號的車型一樣，只是簡單的加個包圍和行李架由轎車演變過來，而是真正的為一款旅行SUV，兼顧了實用性和空間性。
長安鈴木驍途
長安鈴木SX4和鋒馭（停產）車型
作為跨界車型的前輩，驍途雖然在外觀方面談不上驚艷，但是比較符合中國人含蓄內斂的性格，不張揚很低調。有很多人都不知道該把它歸為哪一類，有的說像兩廂轎車，也有的說像旅行車，總之說什麼的都有，這種四不像的特徵恰恰代表了驍途最大特點，無論是看哪類車都能想到它的存在。
作為鋒馭的換代車型，驍途也在盡可能的保留鋒馭的設計特點，只有在前後燈組和進氣格柵方面得到了改變，所以就有很多人吐槽這種做法很不夠到，不過可以相同的是這幾年鈴木確實在中國沒怎麼賣車，所以在設計上就有些不走心了。
長安鈴木驍途在側面造型的設計是我比較喜歡的一種，車頭和車身的比列很協調，沒有給人特別突兀的感覺，尺寸方面，長安鈴木驍途長寬高分別為：4300mm*1765mm*1585mm，軸距：2600mm，這個尺寸與很多緊湊型SUV相比並不占優勢，不過得益於車身的寬度，所以乘坐起來也不會感覺擁擠。
身高180cm的乘客坐在車內，後排一指的頭部空間和一拳的腿部空間只能說是將將夠用，在同級別車型中缺乏一定的競爭力，不過前排的空間表現不錯，或多或少給了消費者一定的安慰。
長安鈴木驍途的內飾談不上設計感，但是給人一種簡單簡潔的感覺，比起我們之前測評的日產逍客要強出不少。令人稱讚的是它的內飾用料和手感不錯，配色也很上檔次。
中控台的中間部分使用了軟質材料，摸上去手感不錯，顏色也表現出更多的年輕色彩。
方向盤由皮質包裹，表面材料細膩，粗細適中，握感不錯。
長安鈴木驍途採用了兩種發動機規格，1.6L自然吸氣發動機最大功率：122馬力，最大扭矩：158牛米，匹配5速手動和模擬7速CVT變速箱。這台發動機在參數方面與目前很多主流帶缸內直噴發動機相比要差了不少，雖然在技術上有些落後，不過這台發動機最大的優勢是穩定性和靜音型，鈴木發動機的口碑可是非常好的。
如果想要獲得充沛的動力，那麼這台1.4T渦輪增壓發動機絕對能夠滿足你對動力的需求，這台帶有缸內直噴技術的渦輪增壓發動機最大功率：140馬力，最大扭矩：220牛米，匹配6速手動和6速自動變速箱，6速自動變速箱的供應商則是日本的愛信。
試駕感受和亮點介紹：
1. 長安鈴木驍途依靠比較輕盈的車身質量，無論是1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機上都能夠得到一個比較優秀的動力表現，這樣就很符合一些擁堵城市用車的消費者，能夠極大地降低油耗和駕駛疲勞感，電子轉向對於車輛的操控和指向性幫助很大，是一款非常容易上手的車。
2. 換擋撥片的加入會提升一定的駕駛樂趣，這個配置在價位合資車里並不常見，而長安鈴木驍途在12萬的車型上就已經出現了這個配置，對於很多追求動力和操控的年輕人來說是一個好事。
頂配車型配有帶鎖止功能的四驅模式
3. 專業的四驅車型也不到15萬元，長安鈴木驍途上裝配的四驅系統與維特拉上的功能和原理基本相同，帶有鎖止功能對於越野性能的提升很大。並且還分為自動、雪地和運動三種模式，同級別無人能出其左右。
4. 不到12萬就能買到全景天窗的車型，合資品牌里童叟無欺，並且支持開啟，不像很多車型雖然有著全景天窗，可卻是一塊不能打開的大玻璃。
5. 後扭力梁非獨立懸掛是一大減分項，減少了乘坐舒適度，有些省成本的用意。
6. 低速行駛是A柱會有明顯的共振聲音，特別影響駕駛心情。這個問題從上一代鋒馭車型上就普遍存在，不僅沒有得到改善還依舊延續在了驍途車上，這一點我確實無法接受。
總結：鈴木雖然離開了中國，但是好的一點是長安會繼續持有鈴木品牌，鈴木車型大賣在短期內是不會出現了，不過它依然有著自己的優勢，超低的故障率，超低的油耗、超低的保養費用，我想普通消費者的在意可能也就是以上三點吧，將省心進行到底的鈴木驍途，你會選擇購買它麼？
