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這應該是我開純電動汽車時玩心最大的一次了。
作為騰勢在2018年推出的全新升級的純電動車型，騰勢500可以看作老款騰勢400的升級改款車型，在續航和配置方面有所提升、前臉設計也進行了調整。
作為一輛看上去很像兩廂車的三廂車，其獨特的D柱設計非常精準的命中了我的心跳。
而且，仿佛兩廂車的造型，會讓你在視覺上覺得它比較精致，精巧——盡管這家夥的車身尺寸達到了4672mm*1850mm*1642mm，軸距更是達到了2880之巨，能讓實際體型和車內空間都並不小的騰勢500看起來如同精致的工藝品，這個設計的成功和騰勢的造車工藝不可謂不精湛。
尤其是將騰勢500開到微信總部所在的廣州T.I.T創意園旁邊，和廣州塔同時出鏡的時候，很容易就覺得騰勢500的設計和周邊的環境氛圍有著一種恰到好處的協調。
騰勢500這樣精致的純電汽車天生就應該搭配這種講究時尚與低碳的環境。
鑒於審美是一個見仁見智的話題，而且同一個人對同一輛車的看法也是會因為情緒等各種原因的影響而變化，故此外觀上的描述到此為止，大家可以多看圖片。
先說一下騰勢500的核心數據：工信部公布的純電續航里程為451公里，最高時速150km/h，在售兩個版本車型分別為時尚版和榮耀版，其中時尚版的電動機最大功率為86kW，最大扭矩290N·m，百公里加速成績14秒（原廠），榮耀版車型的最大功率為135kW，最大扭矩300N·m，百公里加速成績10.5秒（原廠）。
這次試駕的是騰勢500的榮耀版，10.5秒的百公里加速成績談不上多強勢，不過已經足夠讓你感覺到明顯的推背感，如果打開SPORT模式，犧牲一些續航里程，那麼在環城高速上足夠讓你玩的酣暢淋漓（注意不要違反交通法規），騰勢500的底盤調教尤其出色，在路上不斷的變道超車，每次加深油門偏轉方向盤後，車輪和車身的反應會細致入微的反饋著一種遊刃有餘的暢快感，完全可以和同價位傳統汽油車型媲美，而不像一些其他一些電動汽車，上公路就像是個景區電瓶車換殼子，開運動模式後更是會不堪到只會增大電流尖聲嘶叫。
沒有底盤懸掛配合的運動模式，只能算高耗電模式，和運動無關。
不過，在體驗騰勢500的期間，我發掘到了這輛電動汽車比單純的運動模式激烈駕駛更好玩的地方——去嘗試掌控車輛配置的兩個級別能量回收模式。
騰勢500和許多其他的電動汽車一樣裝設有能量回收系統，將POWER旁邊的RECU按鍵按下後，騰勢500就會在剎車以及鬆開油門的時候適時進行能量回收操作，進而延長車輛的續航里程。
騰勢500的能量回收模式分為ON和PLUS兩個檔位，其中ON比較溫柔舒緩，對車輛動能的回收效率也較低，不過勝在對車上的乘客比較友好。
在車道上超車變道或者臨到路口減速的時候輕踩剎車，由於能量回收系統的介入，很容易就可以得到恰當的減速效果，在體驗上更像是讓剎車變得更為輕鬆省力的一個協同動作。
不過，在將能量回收切換到PLUS模式後，一切都變得非常的不同——進匝道的時候再也不用踩剎車了。
在確定進行能量回收後，騰勢500的電機控制器會根據當前車速等信息計算出最大負扭矩並實時精準控制輸出力矩，在將車輛的慣性動能轉換為電能並儲存起來以此來提升續航里程，在該系統啟動工作時車輛會產生一定程度的拖拽感，所以開車過程中只要前方沒有發生緊急狀況，完全可以做到全程不踩剎車通過單踏板操作來做到加速或制動，唯一不好的地方是車上的乘客會頻繁體驗到車輛在加速和剎車之間的變動，非常影響乘坐體驗，也更容易暈車。
是的，以上特性騰勢500似乎和其他電動汽車沒什麼區別，但是下面就不一樣了。
騰勢500的動能回收最大優勢是在動能回收的過程中大大減弱能量回饋與驅動模式相互切換時的抖動強度讓整車的平順性契合度更高所以在動能回收的同時也讓你平穩行駛——我甚至可以嘗試著將油門（電門？）保持在能量回收與驅動的臨界點，去探尋它維持某個速度的最低輸出。
於是，當我對騰勢500的邏輯足夠了解之後，完全可以做到適時手動介入（當然是通過踩油門踏板）來控制它的能量回收機制，某種程度上可以做到讓車上的乘客既不會因為頻繁的加減速而暈車（尤其是松油門後動能量回收帶來的不適），也能最大幅度的回收車輛動能，盡可能的延長續航里程。
這是市面上多數帶有能量回收功能的電動汽車所不具備的特性。
要知道騰勢500在追求更高的續航里程的道路上已經做了非常多的努力，所以完全可以讓那些患有續航里程焦慮症的駕車者在日常用車的時候即使不用刻意去追求能量回收，甚至像我一樣稍微有些奢侈的去犧牲能量回收效率，都可以有足夠的「里程資本」去揮霍。
那些真正的騰勢500車主，擁有購車時送的小型隨車充電器和6.6KW的交流充電樁（免費安裝），每天下班後即使是pu到凌晨才回家，他天亮再次出發的時候車輛就已經處於滿電狀態，如果車主覺得慢充無法滿足自己下一刻就想飛的心情，還有10KW/20KW的快充可選，充電效率更高時間更短，不過安裝就會稍微麻煩一點。
當然，有點遺憾的就是，我不是真正的騰勢車主，雖然公司旁邊剛好用充電樁可以滿足日常充電的需求，不過經常被汽油車占據充電專用車位總會讓我覺得這個社會對純電汽車還不那麼友好，尤其是在某次興沖沖地把車開進沒被汽油車占據的充電車位後，發現那個充電樁無法正常使用的時候，這種感覺尤為強烈。
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