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前一段時間日本首相安倍晉三訪華，中日雙方簽署了52項協議，涉及到的領域包括基礎設施、金融、物流、科技等，與汽車行業相關的協議有三個值得深挖，分別是：中國電力企業聯合會（以下簡稱CEC）與日本電動汽車用快速充電器協會（CHAdeMO）就快速充電標準統一達成了協議；日本JXTG能源集團與中國石化集團在第三方市場共同建設氫燃料加氣站；松下電器公司與中國百度簽署關於下一代車內空間戰略合作協議。這三個問題引起了汽車行業內人士的關注。
其中最大的亮點莫過於統一充電標準以及共同建立氫燃料加註站，要知道氫燃料汽車日本一直是走在前列的，而且豐田的Mirai也成為了世界上首款正式上市的氫動力汽車。在這方面確實值得我們學習，這一次中日合作，中國又一次領先世界吸收了先進的技術確實是一件大事。
而就在中日宣布聯合建立氫能源站之後，雞賊的韓國人也打算來分一杯羹，據可靠消息透露，之前因中國加氫條件不成熟等原因推遲進入中國的現代Nexo將提前進入中國，同時韓國車企將進一步加大力度在中國發展氫能源汽車。足以看出韓國人打算在電動車領域丟失的市場在氫能源中找回來。
而這款被韓國人稱為「大寒冥國」最先進的氫能源SUV也確實值得我們學習，畢竟國內尚未有能量產的氫能源汽車。而韓國人不僅量產了現代Nexo還曾造出了世界上第一台量產氫能源車ix35FCV，並且得到了世界上的認可。所以我認為中國企業應該警惕起來，加強氫動力的開發，避免再次落後。
接下來我麼來聊聊韓國人這款氫能源汽車，從外觀來說現代Nexo外觀是成功的，整車有一種從未來穿越而來的感覺，這也符合該車的新能源身份，畢竟氫動力算是一個比較尖端的科技，這款前臉非常特殊，採用了大量三角形結構組成的進氣格柵，格柵採用了倒梯形設計非常醒目。大燈為分體式大燈，是現代目前的家族式設計，日間行車燈貫穿車頭非常特殊。
車身側面線條比較複雜，大量的曲線與鋒利的折線組成了這款車複雜的腰線，讓這款車更漂亮的同時減輕了空氣阻力，此外還採用了類似特斯拉、路虎上使用的電動升降門把手，靠進後自動生氣，減小空氣阻力。車身尺寸基本上算是標準的緊湊SUV，與全新勝達基本相同。
尾部造型比較圓潤，但是配上全新的三角元素尾燈又有了別樣的風采尾燈組採用黑底白光帶設計，當然點亮後依然是紅色光芒。尾門面板十分簡潔，而保險杠中部和兩側的銳利線條則帶來了更強的立體感。此外，該車還在D柱處利用黑色飾條營造出了與眾不同的懸浮式車頂效果，看起來更加動感。
內飾設計非常出色，我認為是近些年來韓國車最好看的內飾（最近新上市的韓國車內飾都稀爛）整體簡潔大方，配色也非常不錯，沉穩柔和又能凸顯新能源的科技感，再加上全新的按鍵式檔把，開起來就像飛機一樣，與賓士一樣採用了組合式螢幕，一塊作為液晶螢幕一塊為液晶儀表盤。而且車內還能利用氫動力轉化的水汽進行車內加濕，這也算是氫動力的一大好處了。
動力方面與此前現代ix35燃料電池車相比，Nexo在機械結構方面有著全方位的升級。據官方表述，該車的整備質量相比ix35燃料電池車減重20%，現代第四代氫燃料電池技術的運用使得動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%，電動機最大功率為154馬力，峰值扭矩395牛·米，0-96km/h加速時間為9.5秒，最高時速160km/h。續航里程方面，該車的NEDC工況續航里程為400英里（約合600公里）。變速箱為電動單速變速箱，由於是電機驅動加速很快，但是高速很乏力，80km以上加速就有點疲軟，城市駕駛到沒太大的問題，高速度話就像柴油機一樣會出現在再加速跟不上的問題。
此外作為氫動力的核心，儲氣罐也非常重要，Nexo採用了三組大小相等的的儲氣罐，其中兩個位於後軸之前的座位之前，一個位於車尾後備箱下。總容量達到了156L比豐田的儲氣容量要打，所以續航可達609公里，156L氫氣在70千帕的壓力下僅用10-15分鐘就能充滿。
