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在天津，「爺」是個尊稱。今年54歲的田福增在騎行界就被人尊稱為「麟爺」，從無法下床走路，到獨自騎行15420公里穿越新藏線無人區，特殊的勇士，用騎行的方式向生命發起挑戰。
1976年唐山大地震，天津震感明顯，為了避免人員受傷，麟爺一家便睡在馬路上，而麟爺卻因此患上了強直性脊柱炎，常年體溫在38度以上，嚴重時多年無法下床走路。「那個時候我想過自殺，但是我連自殺的能力都沒有」麟爺說。
2012年底，一次偶然的機會讓麟爺接觸到了騎行，「騎車我覺得挺好玩的，起碼在騎車的時候我跟大夥是一樣的，都是彎著腰騎，別人不會再像看怪物似的看著我。」麟爺說。
2013年初麟爺萌生了騎行去西藏的想法，為了擁有足夠的體能，麟爺開始逐漸加強鍛煉，每天做1000個伏地挺身、舉20斤的啞鈴1200個、夜跑五公里。
2014年，麟爺用兩個月的時間完成了天津-拉薩-尼泊爾的騎行，而「不安分」的麟爺決定挑戰難度更大的新藏線，經過一年多的籌備，2016年4月麟爺從天津出發，歷時145天，經過17個省，騎行15420公里，穿越新藏線無人區，完成環中國騎行。
駕車是把身體馱到西藏，而騎車是把靈魂馱到西藏，西藏是騎行者的夢。
在麟爺看來，騎行西藏並非是挑戰自然，而是挑戰自己，沿途的風景和磨難對自己來說是一次重生。
騎行新藏線，需要穿越400~500公里的無人區，騎行者會「與世隔絕」四天左右的時間，在無人區除了面對複雜的自然條件，還會碰到野狼等猛獸。「那次在無人區就和野狼對上了眼，那真是從骨子裡冒出寒意，嚇得我撒腿就跑。」麟爺說。
在西藏騎行，住宿是每個騎行者都要面臨的一大難題，騎行幾百公里看不到一戶人家是常有的事情，搭帳篷、住橋洞對他們來說已是家常便飯。像這樣的鋼板房，一間屋裡需要擠下十幾人，能住進有燒牛糞取暖的屋子，對他們來說已非常滿足。
因為時差問題，早上十點多，西藏的商鋪還不會開門營業。「那午飯怎麼吃？」「中午能看到餐館都算你走了大運氣，我們都提前一天買好，中午餓了就在路邊休息吃飯。」麵包、火腿腸和八寶粥是麟爺常吃的午餐搭配。
在長途騎行中，麟爺也遇到過一些極端天氣。在吐魯番盆地，地表溫度將近48度，而到了西藏則會經常遇到暴風雪天氣，幾周的時間仿佛從夏天騎到冬天。
「有一次刮大風，直接把我吹倒了，那風刮在臉上和刀子割似的疼」麟爺說。因為身體原因，碰到雨雪天氣，麟爺就要「全副武裝」將自己包裹在防雨裝中。
在進入西藏的4條路線中，新藏公路是最難走的一條，又稱「葉拉公路」，是世界上海拔最高的公路。騎行界流傳這這樣一句話：騎行新藏線，堪比蜀道難；庫地達坂險，猶似鬼門關；麻紮達坂尖，陡升五千三；黑卡達坂旋，九十九道彎；界山達坂彎，伸手可摸天。
麟爺不是唯一一個獨自騎行新藏線的人，但卻是讓騎友們最佩服的一個。回想起曾經在病床上無法下床的那段時光，在新藏線上每天騎行十個小時在他看來都是小事。在西藏江孜的的英雄城前，麟爺挺直了壓彎他四十二年的脊梁。
因為路況複雜，自行車出故障成了常態，曾經一天紮了三次輪胎，而對於自行車上的小毛病，麟爺早已應對自如。有一次輪胎在野外爆胎，而修車店卻在500公里之外，麟爺便打車來回近千公里買來輪胎，有的人嘲笑他說為什麼不把車馱過去修理，麟爺卻認為那樣做會有一段路不是自己親身走過的，他不想給自己留下遺憾。
因為身體原因，在騎行途中經常低燒的他，卻只允許自己半個月休整一次，每天要求自己騎行百公里左右，就這樣，從天津出發八十多天後，麟爺走新藏線到了拉薩，兩個多月的時間體重降了近40斤。
一個人騎行的時間長了，意志變得堅強，而情感卻脆弱了。
2014年麟爺就曾在這家旅店和朋友落過腳，這次獨自騎行新藏線，特意繞路來這裡重溫當年的時光，「看到這種地特別感慨，因為曾經住過，再次見到後有一種家的感覺」麟爺說。
麟爺稱，每年有數萬人會從全國各地騎行到西藏，而平均每年有20多人將生命留在了騎行的路上。
「您看到騎行者意外死亡的事故後害怕嗎？」「當你心中裝滿夢想的時候，就沒有地方裝害怕了，就算有一天我真的死在了騎行的路上，那也是我自己的選擇。」
2017年，麟爺騎完了青藏線；2018年完成了318國道進藏，317國道出藏，至此，川藏、新藏、中尼公路、青藏四條經典進藏路線已經全部騎完。
在麟爺看來，他這一生有兩個命運，一個是病魔要將他撂倒，而另一個就是戰勝病魔，騎行給了他第二次生命。
麟爺曾經想過以後不再騎車，但一次次的勝利歸來，他卻又開始了新的挑戰。明年的阿里中線穿越無人區，是他用騎行的方式再次向生命發起挑戰。
川藏青藏線、阿里線、騰格裡、川西線
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