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起亞這個品牌，曾經有很長一段時間，在所有人的印象中都比較中庸，無論是在產品層面，還是在行銷層面，起亞都不是會令人提起興趣的存在。所以，在那段時間中，我們幾乎看不到起亞的車型在外觀設計上，或是在車輛的性格上，有什麼亮眼的地方。
不過，自從06年彼得·希瑞爾擔任起亞的首席設計師之後，曾經那個中庸的起亞，仿佛在一瞬間就變得不一樣起來。從那以後，起亞的車型都有著非常明確定位，以三年前起亞推出的這一世代的車型來看，彼得·希瑞爾在不到10年的時間里，無疑是成功地將起亞打造成了一個注重年輕化的品牌，同時也確定了運動化的設計基調，所以最近兩三年間，我們看到的起亞車型，都延續著這樣的設計基調。
彼得·希瑞爾帶來的改變，不僅讓起亞重拾信心、煥發新生，也讓起亞開始敢於在車型的多元化上邁出腳步，比如性能車型。2010年，起亞推出的速邁（Shuma）算是小試牛刀，雖然沒能獲得太大反響，但也沒受到什麼批評，而在去年，起亞推出的Stinger，則是起亞正式向世界宣告自己要在性能車領域有所建樹了。所以，在推出Stinger一年多以後，我們又看到起亞準備推出的另一款主打性能的車型——Forte GT。
起亞全新一代Forte已在今年一月的北美車展上正式發布（海外的起亞Forte並非國內的東風悅達起亞福瑞迪，它所應對的是將來東風悅達起亞的全新一代K3），但在當時，起亞並沒有透露Forte會推出性能車型的消息，所以這次起亞放出Forte GT的官圖，讓人感到有些驚喜。
Forte GT的外觀，大部分都與新一代Forte一致，整體的設計借鑒了Stinger的設計元素，外觀上非常強調運動感，家族化的虎嘯式進氣格柵搭配兩側細長而上挑的大燈組、營造了非常動感的前臉造型，車前引擎蓋上的肌肉線條，更在刻畫運動感的同時，為其增添了一些力量感，大燈組內，X造型的四點式LED日間行車燈更是點睛之筆。
側面和尾部的造型上，Forte GT也與普通版車型沒有太大的差別，流暢的線條、貫穿式的尾燈、三角形的霧燈都是普通車型上所擁有的，從這也可以看出起亞現在的設計風格有多麼的運動化。當然，為了凸顯身份的不同，Forte GT在一些細節的地方，採用了更多更能凸顯運動感的設計，比如紅黑相間的菱形中網、紅色的剎車卡鉗、車尾上方的「小鴨翼」、線條更加犀利的後保險杠下方的紅色線條等。而更大的輪轂、扁平比更低的輪胎，以及雙邊雙出的排氣管，則是真正為提升性能而存在的設定。
Forte GT的內飾也與普通版車型幾乎一樣，不過既然是主打性能的車型，那麼必然會有更符合其身份的「裝備」。帶有紅色縫線的三幅式平底方向盤呼應了Forte GT的性能取向，而從設計上看，拇指位加深的凹點，能為方向盤帶來更好的握感。座椅的圖片雖然只凸出了專屬的GT標識，但從露出的腰部支撐位來看，座椅的包裹性應該非常優秀。
要說Forte GT與普通版車型最大的不同，自然來自於動力系統。普通版車型的2.0L自吸發動機僅能提供108Kw與179Nm的動力輸出，而Forte GT搭載的1.6T渦輪增壓發動機，一舉就將Forte GT送入了200俱樂部，因為其最大功率達到了150kW（204馬力），峰值扭矩雖還未透露，但憑猜測，其扭矩也絕不會低於250Nm。至於變速箱，Forte GT在匹配了7速雙離合變速箱之後，也為喜歡手動擋的消費者提供了6速手動變速箱供其選擇。
寫在最後
可以說，Forte GT的出現，讓我看到了起亞正在進行一種全新的嘗試，因為與速邁和Stinger不同，Forte GT並不是單獨的一個車系，而是衍生於普通車型的性能版本，這也意味著，作為這種嘗試的排頭兵的Forte GT若能開一個好頭，起亞今後便會為更多的車型推出性能版本，這對於喜歡起亞這個品牌的消費者來說，可謂是一件非常好的事情。
並且，在如今已成為起亞副總裁的彼得·希瑞爾的帶領下，設計越來越出眾的起亞車型可謂更加具有吸引力了，並且隨著去年原PSA集團DS車型的設計總監奧列格•森（Oleg son）的加入，更強大的設計團隊應該會為起亞的車型設計帶來更多新的元素。不得不說，Forte GT的出現，已經讓我開始對下一代起亞車型的性能和設計，充滿期待了。
