你離自動駕駛到底有多遠？讓吉利繽瑞告訴你

原標題:你離自動駕駛到底有多遠？讓吉利繽瑞告訴你

SEA

自動駕駛

汽車

0-5級

J3016

很早之前我們的代班機器主持人XL就曾詳細為大家詳細解讀過SEA 0-5級自動駕駛標準，而隨著自動駕駛技術的發展如火如荼，在今年6月，SEA為了規避各大生產廠商、相關供應商以及媒體們的過度解讀甚至理解偏差引起的種種爭議，一改往日緩慢的作風緊急出台了更詳盡的補充解釋說明並制定了更嚴謹的定義。按照最新的定義標準除了WAYMO或是部分前沿汽車廠商的特殊實驗車輛在限定道路與環境條件以及適當天氣條件下能夠達到L4的標準，而目前在售量產車型基本上自動駕駛的最高等級都在L2-L3的區間範圍之內，或高或低：比如Tesla，比如BBA、Volvo 和凱迪拉克的高端車型。

讓我們按圖索驥，來看看最新標準下的L2級——部分駕駛自動化：由駕駛自動化系統執行動態駕駛任務（DDT）的橫向和縱向持續控制車輛運動子任務和經營設計領域（縮寫ODD，如高速公路駕駛，自助停車，地理圍欄城市駕駛等）的特定執行，但是檢測並響應各種正常和意外的對象和事件依然由駕駛員完成，並由其監督駕駛自動化系統。

概念是不是很拗口？簡單說來就是整個駕駛任務還是由駕駛員司機主導並負責，首先何時以及是否開啟自動化駕駛輔助系統由你決定，而且當系統開啟的時候你得負責監督整個駕駛行為（畢竟一旦出現意外 ，交警可是不會去追責車輛的責任，你依然是第一以及唯一的責任人），而且當必要時你必須能夠立即接管整個駕駛行為。

如同之前我們曾試駕過的幾個豪華品牌的高端車型時所體驗到的，當駕駛自動化系統在開啟時，你幾乎可以完全從一個高度緊張的執行者化身一個最輕鬆愜意的監督者。

當然，作為摩爾定律下養成的一代，我們從來視為前沿科技支付昂貴成本為理所當然，直到此項技術得以大範圍全維度地普及那一天。比如，當你看過若干豪華品牌之後，現在你需要為具備L2級別（包括及以上）自動駕駛能力的車輛支付不菲的帳單似乎是一件理所當然的事情。

然而，吉利似乎並不這麼認為：8月30日，在成都車展前夜繽紛快閃上市的繽瑞，便被打造成為了具備L2級別自動駕駛能力的A級轎車。而要做到能夠做到駕駛人員與駕駛自動化系統分享控制權的級別，必須具備精銳的視覺系統、穩定安全系統以及智能交互系統，讓我們從這三大要素來解析一下繽瑞：

精銳.視覺系統

繽瑞配備了博世第4代毫米波雷達（77GHz），其目標識別率是傳統24G赫茲雷達傳感器的3倍，探測距離160米，開角更大達到±45°，可鎖定32個雷達目標+16個錄影頭目標+4個前方鎖定目標，不僅同時測速和測距的精準率提高3-5倍，而且可更早探測到切入車輛。

穩定.安全系統

AEB-P 城市預碰撞安全系統

系統監測前方包括急停車輛或竄出行人在內的潛在風險，可以識別80cm以上的行人及各種車輛，並在300ms以內發出系統報警，若駕駛員沒有採取緊急措施，系統自動介入以0.8g以上的制動減速度自動施加制動力，當車輛時速在40km/h以下時，系統可執行自動剎停。

LKA車道偏離輔助系統

系統通過錄影頭對道路分道線進行識別，在EPS電動助力轉向的幫助下自動將車輛保持在車道中央行駛；並在預判車輛0.7秒後將偏離行駛道路或車道線時，通過圖像和聲音發出報警，若駕駛員未做出糾正，系統將自動提供3牛的糾正轉向助力使車輛回到正常車道。駕駛者還可以開啟LKS車道保持輔助系統，讓車輛自動保持在車道中央安全行駛。

全速ACC自適應巡航系統

系統不僅可以在0-150km/h時速的超大範圍內自動跟隨前車行駛，允許車輛在停止3秒內自動跟隨前車啟動，還可以根據時距設置的調節（可設定為1.0秒、1.5秒和1.9秒）來調整與前車的跟車距離，更好地適應不同行駛環境下的安全需求。

ICC智能領航系統

除了巡航以外繽智還加載了可以做到橫向控制彎道半徑≥250m的車道保持功能，縱向做到 1秒、1.5秒、1.9秒時距的巡航跟行的領航系統，而且當車輛行駛在無劃線或劃線不清晰路段時還能根據前車軌跡及兩邊車流軌跡做到智能巡航跟行。

SLIF速度限制提醒功能

不僅可以提前70米識別限速標誌，而且能融合導航數據識別電子眼限速，提前播報並通過液晶儀表顯示限速值，給駕駛者足夠的反應與調整時間。

IHBC智能遠近光控制系統

除了遠近光燈自動感光探測切換以外，當遠光燈照明環境中出現對向會車以及同向超車時系統都將自動關閉遠光燈，完成會車及超車後繼續自動開啟遠光燈，文明駕駛的同時最大程度保證自身的行車安全。

智能.交互系統

繽瑞搭載基本於Android 系統深度定制開發的GKUI智能生態系統，採用科大訊飛3.0雲智能語音系統，可以當喚醒後直接通過語音操控車窗、天窗、空調、多媒體、導航等甚至聊天都不在話下。

不能不提的是，採用一體簡潔設計的中控螢幕採用1920*720高清分辨率的高清全觸控電容屏，成功做到了交互的易用性與工業設計美學的平衡。

誠然，以上羅列的駕駛自動化智能輔助系統的各項功能基本在之前試駕過的進口豪華品牌高端車型時都有過體驗詳解，但此時的重點不是技術搭載的下探，而是吉利直接將Ta們優化應用在了售價區間為79,800 ——110,800的繽瑞上，足可見吉利將這台新青年家轎打造成一款全球戰略A+級戰略車型的勃勃野心。

繽瑞還具備最能打動年輕人的融合時尚運動的「時光競速美學」的外觀造型和集視、聽、觸、嗅為一體的4D超感未來艙般充滿科技感的內飾以及集成11項主動安全功能（ABS+EBD、VDC車輛動態穩定性控制、HBA液壓制動輔助，HHC坡道輔助、HAZ緊急制動雙閃、TCS牽引力控制、HBB液壓真空助力輔助、EBP電子預充壓、EPB電子駐車、AUTOHOLD自動駐車）的博世9.1版ESP車身穩定控制系統。

做規則的破壞者，打破高新技術構築的價格藩籬，從來都是快速占領市場的利器，繽瑞這台全球首款10萬級別的L2級車型應該也不例外。

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