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汽車能源改用乙醇汽油盡管只是一種局部的改變，但在效益、經濟、技術和社會等方面的影響一點都不亞於電動汽車的推廣。電動車和乙醇汽油車都是針對傳統汽油車的變革方式，需要市場印證，亦需要幫助消費者解決瓶頸，逐漸接受。
文/《汽車人》評論員 劉葳漪
今年10月1日起，天津不再銷售普通汽油，全部做到車用乙醇汽油替代。
接受乙醇汽油的車主會認為乙醇汽油比較環保，而很多對乙醇汽油抵觸的車主，直觀的感受是開車時明顯感覺到動力減弱，乙醇汽油的消耗比普通汽油快，以前加滿一箱油跑600公里，現在只能500公里出頭，還有人反饋乙醇汽油加快了發動機產生積碳，變相對發動機造成了損耗。讓車主們意見最大的吐糟是：盡管如此，乙醇汽油並不比普通汽油便宜。
汽車能源改用乙醇汽油盡管只是一種局部的改變，但在效益、經濟、技術和社會等方面的影響一點都不亞於電動汽車的推廣。電動車和乙醇汽油車都是針對傳統汽油車的變革方式，需要市場印證，亦需要幫助消費者解決瓶頸，逐漸接受。
即便乙醇汽油具有生態友好的優勢，但是在推廣的過程中，動力弱、成本高、巡航能力差、損耗汽車部件是客觀存在的事實。如果要讓廣大消費者出於情懷為環保買單，即使是信念最堅定的環保主義者也會三思。
眾所周知，乙醇的熱值只有汽油的61%，混合後必然會降低整體熱值，也意味著相同單位體積的兩種汽油，乙醇汽油的發動機做功更少，汽車行駛的距離自然就會縮短。如果乙醇汽油的價格不降低，甚至比普通汽油更高，意味著消費者必然增加用車成本。乙醇的沸點是78℃，在發動機正常工作溫度下，很容易產生氣阻，使燃料供給量降低甚至中斷供油。
乙醇在燃燒後不僅產出水和二氧化碳，還會產生乙酸，對汽車金屬部件有腐蝕作用，排出的尾氣中水分也比較多，對排氣管也可能造成損耗。在相同的儲存條件下，乙醇汽油更容易變質，會發生液相分離，對發動機和油路系統也存在損害的可能。普通汽油在油箱內一個月沒有問題，但是乙醇汽油就會分解，產生不良反應。要知道，乙醇含量超過15%時，必須要添加有效的腐蝕抑止劑。此外，乙醇作為脂溶劑，易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產生腐蝕、溶漲和軟化。
有責任心和經驗的4S店售後通常會提醒車主：行駛3萬公里以上的汽車，在第一次加車用乙醇汽油時，如果不對汽車油箱和油路進行清洗，就會造成汽車油路堵塞而熄火。即使清洗後，仍有少量雜質進入油箱，在用完第一箱油後，也要對汽車檢查清理。如果是行駛里程低於3萬公里的新車，在加入乙醇汽油前可以不用清洗油箱和油路。
隨著大陸陳糧減少，國家明確要求各地不得盲目發展玉米加工乙醇產能。2001年開始，大陸就開始推廣乙醇汽油，背景在於當時大陸有一批陳化糧需要消化，這給乙醇提供了重要的原料支持。而今，大陸糧食產量並不十分充裕，也難以有過多的生物性原料製造乙醇。所以，有必要和消費者解釋清楚車用乙醇汽油的具體來源。
通過煤炭來製造乙醇，是解決當前乙醇汽油製造原料緊缺的重要途徑，但是，從劣質煤當中制得乙醇，反應的第一步還是先獲得甲醇，從另一個角度來考量，推廣甲醇技術是不是也是一條出路？
德國環境部長西格馬·加布里爾公開對媒體表示，在德國，此前推行的「Ｅ10項目」是計劃往汽油中加入10％的乙醇，以期達到減少二氧化碳排放的目的。但研究發現，由於這種混合生物燃料對汽車發動機的腐蝕性高於傳統燃油，15年以上的老車尤其易受其腐蝕，德國300多萬輛汽車目前無法使用這種生物燃料。因此，德國放棄了這個生物燃料項目。
汽車是每一個家庭投入最大的消費品之一，與之相關的養護，每一個車主都會很謹慎。讓消費者們有更多的選擇（價格便宜的乙醇汽油+普通汽油並存），盡量少承受經濟損失，相信才會有更多的車主願意為環保盡一份力。（文/《汽車人》評論員 劉葳漪）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
