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18歲是個叛逆的年紀，雖說法定已是成人，但往往心智還不成熟。涉世未深的青蔥少年剛脫離父母的庇護，不知天高地厚總想搞出些不一樣的「新玩法」。
抓住80後尾巴的我，18歲那時候幹過最叛逆的事情就是搞了一個爆炸頭。這個花了我一個月零花錢的髮型比摩托車頭盔還大，但因為我疏於打理，每天早晨刷牙時都能在鏡子里被自己各種奇怪的髮型嚇一跳。甚至後來我還被坐在後面的女同學投訴了，原因是我的髮型影響人家看黑板的視線……於是被班主任拉著去強行剪了。我這段黑暗的叛逆史成為同學們的笑柄，以至於爆炸頭的「非主流」照片畢業後好多年都在班級微信群里廣為流傳，也成為我最想銷毀的東西。
有一天我又看到那張18歲「爆炸頭」照片，突然腦海閃現一個奇怪的念頭：雖說中國汽車工業從新中國起步至今已走過幾十年歷史，但相比國際上那些動輒百年的老牌車企依然非常年輕，用二十多歲的青壯年來形容也不為過。那多年前處於「18歲叛逆期」的一眾國產品牌都造過什麼「驚天動地」的奇葩車型呢？今天就來扒一扒它們的歷史！
國產婚車：長安睿騁禮賓版
2013年上海車展，在長安汽車展台上一輛長達9米的睿騁轎車吸引了無數人的眼光，它就是當時被媒體稱為「國產加長林肯」的睿騁加長禮賓車。長安官方稱這款車的推出能填補國內沒有高端禮賓車的空白，未來重大場合中國人將用自己的車來迎接賓客，打破林肯等外國汽車品牌的壟斷。
雖然發動機排量、傳動方式等機械結構和普通版睿騁相比並無變化，但由於車長硬生生增加了好幾米，所以車內縱向空間一下子變得異常奢侈。長安為這輛禮賓車又額外增加了一排座椅，使其變成了一輛2+2+2的六座車，而且第二排和第三排是面對面乘坐。車內還安裝了酒櫃、液晶電視等高科技豪華裝備，非常適合商務用途。
不過由於這款車車身太長，普通C照已經不能駕馭，也注定了它不屬於大部分普通消費者。而那個時候自主品牌還不能撐起婚慶頭車的「重任」，所以導致其銷量慘淡，在路上看見的幾率也就微乎其微了，但長安當年在禮賓車領域的勇於嘗試還是值得為其點讚的。
移動KTV：長城哈弗派
別看現在長城是國產SUV領域的銷量老大，然而在10年前它也曾「非主流」過一把，最為大家熟知的莫過於2007年推出的哈弗派。當時哈弗CUV銷量非常好，而長城想借著這股浪潮推出更高端的車型以提升品牌形象，於是借鑒了加長悍馬靈感的哈弗派應運而生。
雖然相比普通版哈弗CUV「只」加長了2.1米，但其總長度還是達到了6.8米，軸距也接近5米，要上黃牌並由持B照司機駕駛才能合法上路。
相比睿騁禮賓車內飾濃濃的商務味兒，長城哈弗派就顯得輕鬆隨意很多，車內設計也直接借鑒美式豪華加長車：2+L+2的座椅布局、酒櫃吧台、液晶電視、K歌音響，活脫脫一個移動酒吧+KTV。
如果晚上打開車內氛圍燈，再把迷你酒櫃的杯子倒滿香檳，品品美酒，賞賞沿途的夜景，簡直不要太享受。
不過當年「骨感」的國內車市還不能滿足哈弗派的「豐滿理想」，那時汽車剛開始大規模走入尋常百姓家，這樣一款售價40萬元的「普通車」也只能成為極少數人的玩伴。喜歡的人買不起，買得起的人又用不上，成為它最大的尷尬，因此最終只是曇花一現。
平民超跑：吉利美人豹
在那個認識跑車還靠掛歷的年代，如果親眼在街上看見一台法拉利或蘭博基尼，那興奮程度絕不亞於碰著王菲或劉德華。雖然超跑遙不可及，但那時候很多年輕人都有一個「平民超跑夢」，將這個夢想付諸實踐的是如今大紅大紫的國產汽車品牌吉利，而且最低只需9.98萬元！
流線的造型、誇張的尾翼、略顯浮誇的內飾還有跑車必備的雙門雙座設計，這些在如今看來頗具山寨風的元素，放在那時候的美人豹身上是多麼讓人羨慕。
可是十多年前，即便10萬元也是一筆能在縣城買套房的巨款，所以能開上美人豹的年輕人也都是小夥伴眼中的「成功人士」。為了彰顯個性，市面上的十輛美人豹中有9輛都經過了汽配城不同程度的改裝。改個異形方向盤、特制手剎柄那都算好的，全車加裝大包圍、外置氛圍燈，音樂音量震天響的美人豹我也不是第一回見。
然而畢竟只有1.3L或1.5L的小排量，這款平民超跑終究沒能將夢想延續下去。而過於低矮的車身以及雙座的設計讓它的實用性也大打折扣，「國產跑車」光環不再的美人豹也漸漸成為一代人的回憶，消失在滾滾歷史之中。
廉價敞篷：奇瑞M14（A3CC）
相比於跑車，歐美電影中常見的敞篷車更受女性用戶喜愛。試想一輛漂亮的敞篷車載著男女主人公在鋪滿落葉的林蔭小道上疾馳而過，那種浪漫豈能是「羨慕」二字就能概括？然而敞篷車少了個車頂後，底盤受力情況更為複雜，因此在奇瑞M14出現之前還沒有哪家中國車企敢涉足於此。
發現市場空白後，奇瑞動起了第一個「吃螃蟹」的念頭，於是在2001年聯合世界著名汽車設計公司義大利賓夕法尼亞，開啟了硬頂敞篷車的研究設計工作。得益於賓法在車輛外形設計方面深厚的功力，不到5年時間，首款國產硬頂敞篷車便完成了外觀設計。
外來和尚有時候確實會念經，相比中國人自己搗鼓的山寨「超跑」，奇瑞M14在外形上更漂亮更符合潮流，雖然它像極了標致308CC。
只是奇瑞在後續工藝方面拖了後腿，由於沒有相應的「造跑車」經驗，在折疊硬頂和車身製造方面遇到了技術瓶頸，整個項目一度陷入停頓。蹉跎一年之後，08年秋季，第一台測試車才正式在內部下線，命名為奇瑞A3CC。
可惜的是，這輛充滿傳奇色彩的車最終還是因為製造難度過高、實用性過低以及市場表現存疑被奇瑞內部斃掉了。雖然A3CC始終沒有上市銷售，更別提為中國消費者帶來敞篷車的使用體驗，但它代表了國產汽車品牌不拘泥於傳統車型的突破創新精神，因此對中國汽車工業的發展也具有一定重大。
寫在最後
不要一提起中國品牌汽車，就一副無精打采毫無興趣的樣子，事實上我們也曾製造過或研發過不少非常有趣的車型，從跑車、禮賓車到加長車、敞篷車可謂應有盡有。年少不輕狂，枉為少年郎。雖說這些「奇葩」車型大多都已消失在中國汽車工業發展的歷史長河中，但正是長安、長城、吉利、奇瑞這些中國自主品牌的不斷嘗試和創新，才推動著民族汽車工業一步步向前。
