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看點：中國汽車工程學會發布汽車產業未來7年行動方案，8大方向不容錯過。
車東西 | 曉寒
車東西11月6日消息，2018中國汽車工程學會年會暨展覽會在上海汽車會展中心開幕，來自全球的數千位中國工程院院士、專家學者、車企技術高管、汽車工程師等技術人員齊聚上海嘉定，共同探討智能網聯、自動駕駛、新能源、輕量化等幾十個細分領域的技術發展現狀與趨勢。
▲大會現場
從嘉賓規格、參會人群等多個維度來看，本場會議都是國內汽車技術界最重磅的會議之一。
在上午場的主論壇中，中國汽車工程學會（以下簡稱中汽學會）用了較大篇幅發布了《汽車產業中長期發展規劃八大重點工程實施方案》（以下簡稱《方案》），為此前工信部等《汽車產業中長期發展規劃》做了具體可操作的實施細節。
這份方案，正是本次中國汽車工程學會年會的關鍵成果。
根據《方案》的規劃，到2025年，大陸新能源汽車年銷量要達到700萬台、要做到毫米波雷達/雷射雷達自主研發突破、混動汽車銷量要占比20%，為汽車產業未來發展指明了方向。
發布方案之外，清華大學汽車工程系教授李克強、華為物聯網解決方案總裁蔣旺成、東風商用車副總經理蔣學鋒、博世底盤與控制系統中國區副總裁蔣京芳等業內專家與企業高管也登台就智能網聯汽車的落地方向、行業發展難點等重要問題進行了分享與探討，乾貨十足。
汽車產業發展的8個關鍵方向與目標
工信部、發改委、科技部去年聯合編制並印發了《汽車產業發展中長期規劃》（以下簡稱《規劃》），為大陸汽車產業發展指明了大方向。
隨後，中國汽車工程學會又牽頭組織了300多名專家，經過20多場論證討論，歷經1年多的時間，編制了《汽車產業中長期發展規劃八大重點工程實施方案》（以下簡稱《方案》），將《規劃》的大方向變成了目標可量化、行動方案可落地的操作手冊。
具體來說，《方案》涉及下列8個工程：
1、汽車產業創新體系建設工程。
2、關鍵零部件重點突破工程。
3、新能源汽車研發和推廣應用工程。
4、智能網聯汽車推進工程。
5、先進節能環保汽車技術提升工程。
6、汽車+跨界融合工程。
7、汽車質量品牌建設工程。
8、海外發展工程。
針對上述8大發展工程，《方案》均設置了針對2025年的工程目標，關鍵點包括：
1、新能源方向
2025年，新能源汽車年銷700萬台，保有量2000萬台，燃料電池汽車推廣5萬台，混合動力車型市場占比達到20%。充電樁等基礎設施滿足市場需求，加氫站超過500座。
2、智能網聯方向
2025年，智能網聯汽車產業進入世界先進行列，5G-V2X、高度自動駕駛、汽車電子和智能交通等關鍵技術做到產業化應用。
突破小型化、低成本毫米波雷達、雷射雷達開發技術，做到自動駕駛軟硬件平台和操作系統自主開發。
3、節能環保方向
2025年，乘用車油耗要下降到4.5L/100km，N2N3類載貨汽車油耗量較2015年下降30—35%，客車下降35—40%。汽油機熱效率超過44%，柴油機52%，小型車占乘用車市場25%銷量。
4、零部件方向
要有1—2家企業進入全球零部件企業前10名，20家企業躋身零部件百強榜單，形成10個左右行業創協同創新平台。部分企業在智能網聯汽車、新能源汽車、節能汽車領域處於領先地位。
此外，《方案》還在產業創新、品牌質量、海外推廣、汽車公司向出行公司轉型等方向提出了一些目標，此處不再贅述。
商用車自動駕駛將最先落地
作為國內最重要的汽車技術大會之一，中國汽車工程學會年會也會選擇一個關鍵方向，通過關鍵公司高層演講、高層對話等形式進行深入探討。
本次大會中，智能網聯汽車的商業落地則是最熱的話題。
中移智行、華為、本田等公司高管到場分享了對智能網聯汽車的看法與實踐，而清華大學汽車工程系教授李克強、博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳、東風商用車副總經理蔣學鋒、高通李維興等專家學者、車企高管也就智能網聯汽車的落地、產業難點等問題進行了探討。
▲大會嘉賓探討智能網聯汽車商業機遇
華為物聯網解決方案總裁蔣旺成在現場講到，目前僅僅靠單車智能無法解決自動駕駛問題，技術難度大，成本也高。因此車路協同成為自動駕駛技術在特定區域落地的關鍵。華為等公司也正在積極發力。
技術上，華為走的是C-ITS路線，即用基於蜂窩網路的通信技術，做到車聯網（C-V2X）、車路協同，進而做到智能交通，華為目前在無錫測試C-ITS系統有兩年多的時間。
▲帶有感知設備的智能紅綠燈
硬件上，華為推出了C-V2X、OBU、RSU晶片，方便車側與路側通信，並且推出有V2X服務器，以及智能交通大腦，方便進行統一調度。
蔣旺成表示，C-V2X技術助力的自動駕駛技術會首先在庫房到庫房、自動代客泊車等特定領域落地。而C-ITS技術則應該成為道路基礎設備的標配，並通過在營運車輛的後裝來提升滲透率。
東風商用車副總經理蔣學鋒指出，商用車可能是最先基於智能網聯技術做到自動駕駛甚至無人駕駛技術。具體分為三個步驟，首先是工地等封閉場合的自動駕駛，其次是港口/物流區等半封閉區域，最後則是城市固定路線的自動駕駛，例如環衛車等。
博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳則繼續介紹了博世為車企提供的多步走策略：
包括目前已經做到了L2級自動駕駛，車輛可以在單車道做到縱橫向控制，最高可以放手20秒；2020年要做到L2.5級，車輛可以做到指令式變道；到2021年落地L3級自動駕駛，博世則準備了60公里/小時以下的交通擁堵輔助系統TJP等。
智能網聯汽車落地難點在哪？
總體來說，參會嘉賓對智能網聯汽車（第一階段就是自動駕駛汽車）的落地非常看好，並給出了明確的時間表，但是這也並非意味著就毫無阻礙與困難。
1、行業混亂、標準缺失
多位參會嘉賓都指出，目前智能網聯汽車領域非常熱鬧，但同時也存在著混亂的現象，核心表現就是各個企業、各個地區、各個行業的標準不統一。
中移智行創新孵化部總經理任大凱在現場講到，目前北京上海等地都出台了自動駕駛路測政策，上路測試前需要到制定的測試場進行「考試」，但是在北京過考的車輛只能在北京路測，如果要去上海，又要重新考試，對企業在全國範圍內開展測試造成了影響。
2、行業融合需要加快
博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳指出，L2級自動駕駛汽車從不變道增加一個變道功能，傳感器就需要從5個增加到15個，並且在轉向、剎車等方向都需要提供冗餘。
▲蔣京芳
與此同時，自動駕駛汽車往前走也會出現一些尷尬境地，例如L3級的自動駕駛技術是否要變道等。
所以，提升單車智能外，V2X、車路協同是解決未來難題和尷尬境地的關鍵，這就需要車企、零部件企業、科技公司、通信企業一道努力解決。
3、智能網聯汽車產業如何分工？
探討行業發展難點與解決對策外，本次大會也著重關注了車企與科技公司、通信公司之間的分工問題，即不同行業的企業各自的優勢到底在哪，以及到底要如何重構自家商業模式的問題。
清華大學汽車工程系教授李克強表示，雖然智能網聯汽車存在一些混亂的局面，但是智能網聯汽車很有希望，代表了其他領域的高新技術與汽車產業的結合，要利用這樣的技術解決傳統汽車產業無法解決的擁堵、交通事故等社會問題。
▲清華大學李克強教授
對於存在的問題，產業發展的第一要務要盡快做到共識，解決不同技術路線、不同發展方向之間的分歧，找到方向前進。
博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳表示，博世強於車輛感知與控制環節，例如擁有豐富專業的傳感器產品以及轉向、制動等控制系統，但是在AI、通信等領域還需要向科技公司和通信企業學習。
東風商用車副總經理蔣學鋒指出，車企的分工更多聚焦在落地應用層面，例如東風商用車已經通過合作，打造了L4級自動駕駛樣車，目前正在針對不同場景的測試，未來推出針對不同場景的自動駕駛產品，交付客戶。
結語：智能網聯汽車目標日漸清晰
近年來，智能網聯、自動駕駛等技術發展迅速，各個國家、各個行業的企業都在積極參與，一片熱鬧。但是關於智能網聯汽車的技術路線、標準與發展方向還有諸多爭議，業界沒有達成共識。
經過幾年的各自摸索後，今天在中國汽車工程學會年會上，車東西能夠明顯感受到各個企業、專家學者們日漸有了共識。
而從國家和行業層面來說，隨著《汽車產業中長期發展規劃八大重點工程實施方案》的出台，大陸汽車產業在新能源、自動駕駛、關鍵零部件領域的發展目標也逐漸清晰，為產業發展和創業公司的聚焦指明了方向。
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