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每經記者 駱一帆 每經實習編輯 張北
4年前,阿里開始真正研發汽車軟件系統。那一年，中控大屏還不是一款上市新車的標配，「軟件重新定義汽車」這個概念聽上去，更像是拿來忽悠人的東西。
「以前在汽車上，軟件只是個輔助角色，底盤、發動機才是主角。但現在，越來越多的主機廠開始意識到，軟件才是未來汽車產品勝出的關鍵。」在接受《每日經濟新聞》記者採訪時，阿里AliOS首席架構師謝炎說。
眼下，向智能網聯化轉型幾乎已成為所有車企的規定動作，但問題是，軟件在汽車上究竟該如何運用？
「往中控大屏上植入一個軟件系統，並不是軟件在車輛中應用的正確方式，那只能叫作‘中控智能’。」在謝炎看來，軟件應該貫穿於整個駕乘場景中，即「全車智能」。盡管現在阿里也沒能做到，但這並不妨礙「全車智能」成為未來汽車軟件系統的發展方向。
AliOS PK安卓
目前市場上的汽車軟件系統大致可以分為三類：一是，以阿里AliOS為代表針對車輛開發的軟件系統；二是，基於安卓進行修改、平移的軟件系統；三是，以特斯拉為代表，車企獨立自主開發的軟件系統。
如果對這三個汽車軟件系統進行歸類，第一類和第三類更為相似，它們都是系統基於汽車產品重新開發而來；第二類軟件系統則是基於安卓，這一手機軟件系統改造而來。
「我們覺得安卓手機系統照搬到車里來是不適用的，這就像試圖把一個腳削一削放在鞋子里一樣，削足適履。」 謝炎說。
但就目前的市場情況看，安卓卻有著相當的話語權，不少車企都選擇與之合作，升級、平移其操作系統。「我們承認安卓在手機上的生態確實非常強大，這也是微軟沒法跟安卓競爭的原因。」
謝炎向記者分析，隨著智能互聯汽車的發展，這類軟件系統的劣勢將會逐漸顯現。原因很簡單：每個人都帶手機，在手機上能完成的功能就不需要平移到汽車中。基於安卓系統簡單升級而來的車載軟件系統，短期內或許是解決方案，但長期來看是不具備競爭力的。這也是阿里提出打敗安卓的一大信心所在。
對於車輛軟件系統，阿里的想法是：最終做到 「全車智能」。所謂「全車智能」，意思是軟件系統融入整個駕乘場景當中，包括智能駕駛、車路協同、人機交互等，甚至可以進一步向外延展更多場景中，比如洗車、停車、加油、保險等。
想要做到這個目標，通過安卓系統升級難以做到。因為安卓畢竟是手機系統，無法與所有駕乘場景完美兼容，但專門針對用車場景量身定做的軟件系統則不然。
在謝炎看來，現階段，阿里AliOS系統與安卓系統看起來差不多，因為兩者都停留在「中控智能」狀態。但未來，AliOS系統將不斷升級、進化，最終做到「全車智能」。
「我舉一個例子，你想想車是這麼大的一個硬件，它可以接入的傳感器、可以接入的導航模塊、可以收到車輛本身的很多信號，但這些都是手機所沒有的，車載導航會因為這些更多的數據比手機導航做得更好，只是今天還沒有做到這個程度而已。」 謝炎向記者表示，車內核心體驗的應用、差異化的應用、以及影響用戶決定的應用，必然是發生在車上，而不是在手機上。
圖片來源：視覺中國
與車企做好分工
按照阿里的想法，AliOS系統是專門為車設計，所以長期來看會比安卓系統更具競爭力。其實，這一特點，上述以特斯拉為代表的車企自主開發系統也同樣具備。目前，在向「全車智能」目標邁進的路上，特斯拉已經走在了最前列。
「我覺得特斯拉做得比較好的一點是，它可以做到不僅是中控屏的升級，還有其他ECU（電子控制單元）的升級，這也是各個車企都在追求的。」 謝炎認為，雖然特斯拉已經做得不錯，但畢竟是一個整車企業，研發重心主要放在整車上。未來，汽車軟件代碼將龐大到難以想像，整車企業想要獨立開發必須要擁有一支龐大的軟件團隊，而這對車企來說並非是件容易的事。
在進入汽車行業之初，阿里就清楚自己並不是要造車，而是只做汽車企業不擅長的產品。如，軟件系統、AI產品、新零售等。所以，阿里希望能與車企密切配合，相互之間做好分工。
從2014年成功牽手上汽以來，阿里在軟件系統方面就一直在積極尋求合作。目前，除上汽旗下榮威、名爵、大通三大品牌外，阿里AliOS還與東風雪鐵龍、福特、觀致等多品牌展開了合作。在今年9月底的雲棲大會上，阿里AliOS開放力度進一步加大，開放了包括雲應用開發、場景智能感知等6大類60餘項底層系統級別能力，旨在能與更多的整車企業形成更為緊密的合作。
盡管阿里以軟件技術為主，但也同樣需要整車企業的技術支持。「雖然AliOS可以提供基礎的核心系統、開放的服務生態和場景智能的技術能力，但這些都是‘未完成’的產品，我們尊重並支持車企在AliOS基礎上，根據自身的需求、品牌定位和產品策略進行深度訂制。」 謝炎說。
每日經濟新聞
