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欲速則不達。
盡管如今中韓關係已經得到了緩和，但是「薩德」的「後遺症」仍然存在，韓系車便是「重災區」。
去年「薩德」事件以來，韓系車在華銷量遭遇重創。數據顯示，現代汽車在2017年中國市場總銷量為78.50萬輛，同比減少31.3%。
盡管今年「薩德」的影響已經大為減少，但是現代品牌今年的形勢並沒有得到根本改觀。今年前三季度北京現代累計銷量為52.56萬輛，僅完成年度銷量目標90萬輛的58.4%。
事實上，為了遏止下滑的態勢，北京現代做出了不少努力，其中，在今年4月份推出新車ENCINO昂希諾便是重要舉措之一。
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ENCINO昂希諾定位為高性能時尚酷跑SUV，在年初SUV車市仍然方興未艾的情況下，北京現代希望昂希諾能夠在車市上擔負起走量的任務。
上市之初，北京現代相關高層在接受媒體採訪時表示，北現方面對昂希諾的銷量目標是每年6萬輛。按照當時北現的市場處境，這個銷量目標也算中規中矩。
然而，昂希諾上市之後，市場表現就一直不如人意。除了上市首月完成4400輛銷量之後，第二個月銷量直線下滑，僅為六百多輛，到了七月份，銷量竟然僅為兩位數……
數據顯示，從上市的4月份到9月份，半年的時間里，昂希諾的銷量僅為六千多輛，與六萬輛的年度銷量目標相去甚遠。
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昂希諾的遇冷，也讓北京現代的工廠倍感寒意。
有消息稱，北京現代重慶新工廠目前的產能約為總產能的30%，處於盈虧線以下。
目前，北京現代有五個生產基地，分布於北京、河北和重慶。而重慶新工廠在去年8月份正式投產，規劃整車年產能30萬輛，其生產的主要車型，除了小型車瑞納之外，就是昂希諾。
很顯然，北現重慶工廠的開工率不足，與昂希諾低迷的市場表現關係極大。
在擎商君看來，昂希諾的低迷，既是意料之外，也是情理之中。
說它是意料之外，是因為北現對這款車相當看重，並且不惜以「降價不減配」作為行銷策略，可以說是對這款車「給足了資源」。在這種情況下，昂希諾的表現有點「說不過去」。
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而說它情理之中，是因為昂希諾「生不逢時」。
首先，中國車市經歷了近十年的SUV井噴期，但在今年卻遇到了「逆流」，SUV車型銷量出現了同比下滑。
昂希諾在這個時候上市，無疑是「逆勢而動」，在市場整體下滑的情況下，任何策略都是事倍功半的。而在韓系車較為尷尬的時期，昂希諾頂著如此大的期望上市，重壓之下很難有好的作為。
其次，北現對昂希諾的定位，不甚清晰。本來，北現希望昂希諾成為年輕人第一輛車的選擇。但是要知道，北現ix35這款現有的SUV車型，也是主打這部分市場。
盡管看上去昂希諾的起價比較低，但是如果仔細研究，就會發現，昂希諾中配車型的價格已經接近14萬元。
一般來說，中配車型是最為走量的車款，但這個價格區間，就與北現ix35產生了衝突，更何況中配的昂希諾，甚至連天窗都沒有。
其實，正是由於北現多年來的性價比路線，導致產品序列下沉現象嚴重，如果加上終端的優惠，中高端產品對自家低端產品的擠壓現象十分明顯。
在這種情況下，消費者往往選擇已經上市多年，卻有較大優惠的老款車型，而不是為圖個新鮮就以原價來購買低一級別的新車。
寫在最後：
公道地講，昂希諾這款車的產品力尚可，性價比也算不錯，如果給日系甚至主流自主品牌，那麼這款車的銷量不會太差。可惜，生不逢時的昂希諾，很難在現有條件下重新獲得市場的青睞。對於北現來說，復蘇之路，還長著呢。
