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如果快是指極速,那麼很遺憾,出於安全,環保,比賽觀賞性等因素的限制,F1在長直道的尾速也就350km/h。而這個速度很多hypercar可以輕易的在理想實驗環境下刷出來。
F1快是指在常規賽道的環境下,可以用最短的時間完成單圈。這些賽道不會像那些hypercar廠商測試車輛極速,加速等指標時所使用的實驗環境。賽道環境往往包含直路,各種彎道,各種上下坡度,以及車隊和賽事官方出於競技因素對賽事所指定的比賽規則和策略。這樣就使得F1賽車的設計理念就與製造Hypercar的設計理念完全不同。比如,當前F1規則下,所有車輛的發動機都是1.6T V6引擎;反觀任何一輛超跑的排量都不會低於3.0吧。如果有興趣,可以了解下推重比,空氣動力學等等,這樣就會明白為什麼任何超跑(哪怕是布加迪,柯尼塞格)在賽道環境下都是不可能超越F1賽車的。
另外,近些年來,出於對F1賽事的觀賞性、安全性以及車隊間公平性的原因, 現在的F1賽車沒有ABS,ESP等大部分在hypercar上非常常見的輔助系統。這樣大幅的降低了車身的重量,同時也對賽車手的技術形成挑戰。可以說,F1賽車是在規則的限制下,將符合標準的車做到了最快。非要將超跑和F1去比,其實對F1賽車是不公平的。因為F1和超跑注定不是同類。
超跑上面裝了空調,立體聲音響,多媒體螢幕,喇叭,行李箱,安全氣囊,炫酷的燈光。甚至還有真皮內飾,各種電動調節的小機關,輔助駕駛系統等等。這些東西哪些跟跑得快有關係?
頂級的賽道修得比家里的地板還要平坦,安全措施完善。而超跑要在馬路上跑,馬路上有馬路牙子,減速帶,不平整的路面,交通車輛,各種不同的道路表面,各種各樣的道路安全法規,設計超跑就要考慮這些因素。這些因素,哪一點會誘導設計師把車輛設計得更快?
賽車的零件都是被精心設計出來然後再用各種先進技術單個單個製造出來的。超跑的零件跟其他所有能花錢買到的車一樣,幾乎都是採購出來的,供應商製造這些零件要能夠價格合理還必須能夠大批量生產,一些基礎的通用零部件更不會考慮產量少得可憐的超跑,可能更多的要考慮銷量巨大的微面或者SUV。這些零部件那些是純粹為了跑得快設計的?
深入的就不說了,這個問題純粹就當作科普吧。其實動動腦子想想看,超跑比F1快這件事情真是完全不符合邏輯。F1造出來猜大概95%的成本用來快,5%的成本用來安全;超跑的售價里面大概一半都是利潤,還有一部分是豪華與炫酷。而一台F1跑一年的預算,怎麼也夠買一打最頂級的超跑了。
再來科普一下,F1或者說所有賽車,他們不需要考慮測速錄影頭,不需要考慮堵車,進出地庫,倒車入位,沒人會拿它們在沿海的公路上開著兜風,賽車只有一種工況:在賽道上面瘋跑。所以賽車都是圍繞這種工況來設計的,零件的工作溫度都很高。F1比賽的時候會出事故,所以有安全車會把所有的賽車壓在身後跑等待事故處理完畢,在經過非事故區域的時候安全車也會在前面瘋跑,而F1這時候呢?在後面跟著蛇形走位不停摩擦自己的輪胎,不停加速剎車加速剎車來蹂躪自己的剎車系統,即便如此,安全車帶領下賽車的工作溫度依然會迅速低於它們設計的合理區間。而目前這台安全車,已經是強悍得無與倫比的AMG GT-R了。由此可見超跑相對於F1的慢,就像是一個剛剛學會跑步的小男孩相對於田徑運動員,運動員跑起來還要擔心把小男孩踩到了。
可能有些懂行的朋友會覺得某些跑車的極速比F1還要高,看這個問題是不是要分情況,其實並不是這樣,F1需要的是在他要跑的那條賽道里做到跑一圈用的時間最短,每一站比賽賽道不同其實車也不一樣,F1是可以調的,套件也可以更換,如果出現一條直線無比長彎道無比少的賽道,那麼跑這條賽道的時候賽車的速度一定會被調整到超跑不敢想像的地步。而把超跑從測試場里請下來,丟到F1的賽道上,他無論怎麼跑,也達不到和F1一個級別的最高時速。
其實不用上升到F1這個級別,如果僅限於賽道條件的話,隨便一輛賽車化處理的車就能比一些超跑快,比方說街上最不起眼的飛度,當然最後它的價格也不會那麼美好了。
拋開能裝X能泡妞這類屬性,只談車輛本身,其實超跑更多的時候意義不在於極度的快,而是首先給一部還說得過去的日常用車,而當駕駛它的時候又能獲得一些賽車的駕駛體驗。可能這就是所謂的駕駛樂趣吧。而速度的目的只是為了讓人進入一種遊走在激情與恐懼之間的狀態,把這種樂趣放大到極致。