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一年一度的廣州車展如期拉開序幕。東風標致不僅推出了全新改款車型、全新新能源概念車，還將品牌口號更新為「感·為心動」。被打上「固執」標籤的東風標致來了一次「由內而外」的革新，被眾多消費者看做是東風標致的背水一戰。
東風標致的本土化一直不算徹底。在德系、日系、美系品牌不斷推出符合大陸消費者實際需求的本土化車型，陸續取得優異銷量成績的同時，東風標致卻比較「保守」，無論是外形設計、內飾布局，還是配置水平，都要落後於其他品牌，導致目前東風標致市場份額不斷下降。尤其是今年下半年，隨著市場總體銷量的低迷，東風標致面臨有史以來最艱難的在華時刻。
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痛定思痛，508L全面加料
東風標致本次廣州車展推出了全新2019款508L，這也是508L的全球首秀。標致508L以歐版508為基礎，對軸距進行了加長，達到2850mm，進一步提升了車內空間。外形設計也是另一大亮點，與老款車型偏向圓潤風格不同，508L的外形設計硬朗而銳利，與溜背式造型共同展現了運動且時尚的設計理念。
內飾方面也進行了比較大的改進，12.3英寸的液晶儀表盤和10英寸的中控彩色大屏與扁平化處理的多功能方向盤，不僅運動感十足，也提升了內飾的品質感。最值得一提的就是508L將全系搭配8AT變速箱，全面提升508L的配置水平，達到主流中級轎車的水準。
總體來說，與老款車型相比，508L的外觀設計、內飾布局和動力配置等方面都取得了提升，更大的車內空間、更豐富的配置，讓508L在時尚運動與家用兩者之間取得了一定平衡，滿足主流消費者的用車需求。
東風標致品牌總經理李廣濤在被問到對508L的評價時表示，「508L的設計的美感是從里到外、視覺，但更多的核心是科技、駕控是需要去體驗的。在未來客戶管道是與我的品牌相生最重要的，未來我們也對服務人員有共贏的理念。我覺得更重要的是我們對未來的一種信心，我相信在未來2019年這款車上市的時候，可以給大家一個清晰的東風標致未來的展現。」
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新的市場需要新的品牌戰略
據乘聯會公布的數據顯示，自2018年5月份開始，大陸汽車銷量增勢放緩，同比銷量開始出現負增長，直至10月，2018年累計銷量同比下滑至-0.7%，十餘年的累計漲勢就此終止。市場環境的收緊，大大加劇了競爭的激烈程度，為了突出產品特點贏得銷量，市場又呈現出了不斷細分細化的趨勢。
隨著年輕消費群體的興起，時尚化、運動化、科技化這三大特點成為了很多消費者購車時的重要參考因素。但是由於大陸人均汽車保有量偏低，全家共用一輛車的現象十分普遍，實用性仍然是購車的第一要素。因此，消費者真正需要的車型，是既可以滿足自己的駕乘要求，又可以滿足全家出行需要的多功能能車型，甚至願意增加預算來滿足出行需要，這也是豪華品牌以外車型出現消費升級現象的原因之一。
「現在這個市場也是非常有趣的市場，處在一個從來沒有遇到過的變革時期，現在銷量下滑，以前也從來沒有，是20年以內都還沒有經歷過的。而且現在消費者的一些行為、消費理念也和兩三年前不一樣了。但是我們有信心使我們的標致品牌能夠在中國市場上走得更久。」東風標致品牌副總經理葛林德對媒體如此說道。
東風標致在本次車展上提出了全新的品牌口號「感·為心動」，以當下年輕消費者推崇的「說走就走的旅程」理念為切入點，感受出行的樂趣，來展現標致作為百年車企的產品理念，508L就是「感·為心動」理念下的第一款車型。新理念的新車型，東風標致開始彌補自身的短板，以更本土化的轉變，重新建立東風標致的品牌形象。
葛林德就標致銷量不佳的問題，還有額外的看法。他說，中國市場對品牌認同度十分看重，這個是標致目前的短板，所以東風標致要加強品牌傳播，讓消費者知道標致是怎樣的品牌，標致又是怎樣的產品。
而對於全新「感·為心動」口號，李廣濤是這樣回答的，「‘感’指東風標致品牌特性中的三感，即美感、質感、動感，通過融合從而激活消費者的全感官體驗；‘為心動’主要體現在東風標致品牌的核心價值，即設計之美、品質之實和科技之悅，東風標致希望基於此次品牌中文口號的發布，讓消費者對品牌有感於心，激發更豐富的感動，創造充分心動的人生。」
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本土化戰略是標致轉型的關鍵
標致品牌全球設計總監維達爾在接受媒體採訪時說：「508L這個車型是508車系三款產品中的一款，三款車同時開始研發，而且508L這款車的最後選定的是由我們PSA研發中心的中國設計師決定的。」東風標致508L的本土化，到了一個更高的層次。
當下汽車品牌多如牛毛，但暢銷品牌卻屈指可數，其中的關鍵就是本土化。在大陸，本土化主要分為兩個板塊，本土化生產和本土化改進：本土化生產可以降低車輛售價；本土化改進可以更加符合消費者需求。
這其中代表品牌非通用莫屬。通用在與上汽成立合資公司之後，不僅雪佛蘭、別克通過推出本土化車型取得消費者的認可，而且在本土化生產的影響下售價得以降低，最終取得了十分可觀的銷量成績。甚至連豪華品牌凱迪拉克，通過出色的本土化改進，不斷縮小與賓士BMW奧迪，即德系BBA三強的差距，成為除BBA之外，最有希望突破年銷20萬輛大關的豪華品牌。本土化的作用不言而喻。
東風標致於2002年成立，目前在售車型中有9款完成本土化生產，覆蓋從緊湊級轎車、中級轎車到小型SUV、緊湊型SUV和中型SUV的覆蓋，在本土化生產方面比較徹底。但是在本土化改進方面標致並沒有同等的進度。
東風標致在2015年取得40.61萬輛的成績之後，便開始了漫長的銷量下滑。根據消費者口碑調查顯示，銷量不佳的主要原因，除外形設計不夠時尚運動以外，最主要的原因就是配置方面的問題，尤其是長期使用的4AT變速箱，遠遠落後同級別產品，即使中期更換過6AT變速箱，與同級別的競品車型相比也不占優勢。由於長期沒有推出符合消費者需求的本土化車型，標致被很多消費者形容為「法國人般的傲慢」。
好在，標致這只「雄獅」沒有一直這麼「傲慢」地睡下去，在本次車展推出了全新的品牌口號，還推出了新品牌口號下的第一款車型，以更加本土化的車型，來應對當下不斷嚴峻的市場形勢。市場競爭雖然殘酷，但是只要推出符合市場需求的車型，在如此廣闊的市場深度下，在講究情懷的消費者面前，東風標致有能力擺脫當下的困境，回到市場主流當中。
為了提升未來市場表現，格林德表示，會根據市場的需求進行調整，改善銷售質量，通過好的質量、優秀的產品；還有優秀的、完善的客戶服務、可靠的網路實更好的成績。
寫在最後
東風標致這次推出的「三新」，即新口號、新概念車、新改款車，是東風標致歷史中空前的一次本土化改進，將508L這款車型的產品力顯著提升。但是目前508L的售價還沒有公布，關於定價和配置水平的疑慮仍然是東風標致要面對的問題。但是由508L開啟的本土化改進，對東風標致來說，有著積極的意義，用葛林德的話來說，就是「未來可期」。
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