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翻譯自superstreetonline
R32 GTR是很多人心中那台「dream car」。
但是，當一台已經有接近30年歷史的R32 GTR放在你面前的時候，你真的知道如何看透這台R32 GTR嗎？
今天，小C給各位帶來一期特別的策劃，R32 GTR選購記。
能夠看到一台R32 GTR已經是非常罕見的事情，但是，擁有一台R32 GTR最後會被證明是一件更加有戲劇性的事情。
畢竟，長達接近30年車齡的車型即使當年在如何精耕細作，也總是會面對這樣那樣的問題。
因此，superstreetonline就帶著GT-R專家Sean Morris of Long Beach，北美最富盛名的進口車行，這家已經為北美帶來超過150台R32 GTR的車行，來帶各位看看。
如何選購一台R32 GTR
RB26DETT是選購的理由之一
擁有一台R32 GTR已經不是一件非常困難的事情，但這個絕對不意味著擁有一台R32 GTR是一件非常便宜的事情。
以北美為例，一台進口並且手續完好的R32 GTR至少25000美元（17萬人民幣上下）起，當然，這個價位上的R32 GTR車況一定是差到不行。
如果是找一台低里程，特殊版本的GTR，比如NISMO，N1，V-spec或者V-spec II版本，這個價格不會比一台全新的R35 GTR NISMO便宜。
所有熟悉GTR的人都知道R32 GTR搭載一台代號RB26DETT引擎和四輪驅動。
對於尼桑，這是一台原汁原味的合法上街賽用機器。尼桑會很謙虛的告訴你這台2.6升雙渦輪增壓引擎僅僅只有276匹馬力和260lb-ft的扭矩。
但是這台建立在極度厚實的鑄鐵材質，平行放置的雙渦輪，DOHC，以及獨立節氣門的引擎遠遠不止這個數字。也正是這台車開始了90年代的日系跑車風。
RB26DETT不僅僅只限於GTR，但是RB26DETT是將Skyline GTR變得如此與眾不同的東西。
在那個年代，在哪還能找到一台2.6L，直列，雙渦輪以及獨立節氣門的引擎呢？
當然，真正讓GTR成為GTR的仍然是AWD。
縱置的RB26DETT引擎就像一台老式的後輪驅動車型一樣放置在引擎艙中，配合上一台非常經典的後驅變速箱，R32 GTR仍然保留有後驅的特徵。
尼桑為這套AWD命名為ATTESA E-TS(Advanced Total Traction Engineering System forAll-Terrain, Electric Torque Split)，簡單中文翻譯就是：特別牛B的循跡控制系統，電控扭矩分配。
這是一套基於後驅變速箱但是通過額外驅動軸驅動前輪的系統，在變速器的末端有著AWD的傳動箱，通過短軸將動力重新輸出到前軸差速器。在傳動箱中，一套多片式離合器會自動分配扭矩。
諸如G值，油門位置以及每一個車輪的速度都會直接傳遞給電腦，如果輪胎開始喪失抓地力，這套離合器就會介入，開始分配扭矩。這套系統優雅，而且現在看來也是非常成熟。
Ok，簡單介紹完R32 GTR，讓我們能來看看實車。
車身篇
GTR的車身材質主要由鋼材和鋁材構成。
而這是車主需要留神的地方。鋁制引擎蓋加上保險杠非常容易被腐蝕而鐵質靠近地面的部件也由於路面渣土的影響非常容易生銹。
當檢查鋁制部件的時候，一定要注意鏈接翼子板和車引擎蓋的連接處仍然使用了塑膠材質的washer。這些塑膠保證隔開了鋁質板件和鐵制板件，並且保護車身不受過多的腐蝕。
這是一個R32 GTR車身保護不當造成腐蝕的例子
很多人都會關心自己拿到的R32 GTR到底原廠是什麼顏色。在防火牆邊上的VIN板會告訴你原廠GTR的顏色。
尋找一個由數字或者字母或者兩者都有的三位數代碼。比如，KH2代表著原廠色是GUN GREY METALLIC。
這個VIN擁有車主需要的全部信息。
包括原廠色，內飾以及動力總成。甚至包含了這到底是不是一台GTR。
舉例來說，KG1意味著這台GTR原廠色是Jet Silver Metallic，而BNR32告訴你這是一台GTR。如果這個VIN牌子被修改過，請不要購買這台車。雖然這不是百分之百正確。但是有時候後置的GTR標誌也可以告訴車主原廠色。
仔細看，這個標識並不是打孔安裝的
雖然銹蝕會是個問題，但不要讓銹蝕成為阻撓你擁有GTR的原因。
在北美，包括很多國家，尼桑的4S店（DEALER）都有辦法從尼桑本部弄到原廠R32車身件。網路上也有很多不錯的選擇。
內飾篇
Morris告訴我們，R32 GTR的內飾有極大的可能被後期改裝過，因此這部分不需要太多關注。
相反，最需要注重的是諸如踏板和轉向燈開關這樣容易磨損的部件，通過這些部件的磨損來確認這台車的實際車齡。根據Morris，副駕駛側的儀表板位置都會有大量鼓起。
千萬不要相信儀表盤上的數字，看看這些容易磨損的位置才能真的確認這台GTR的實際里程
Morris說副駕駛一側的鼓起是非常正常的
如果你打算換裝後期方向盤，Morris會告訴你這里有兩種風格。左側的是直上直下的安裝，右側的則是在一定角度上安裝。
錯誤的安裝會關閉R32 GTR的HICAAS。
和車身板件一樣，內飾也是非常容易觀察的。但是一定要注意，錯誤的安裝後期方向盤會關閉尼桑的HICAAS系統。
什麼是HICAAS系統？
這可不是氣囊這樣的安全措施。這是尼桑當年的頂級科技：後輪主動式轉向技術。錯誤的關閉HICAAS系統甚至會有失控危險。
引擎篇
雖然RB26DETT極佳的性能和質量，但是RB26DETT不是完美的。
Morris已經看到了太多的例子。比如，Morris指出直列六缸引擎最大的問題就是脆弱的鏈接。
其的六號氣缸非常容易爆震，這是由於進氣的錯誤形狀導致六號氣缸非常容易得不到足夠的空氣。
原廠的機油壓力表是拿不到任何一個GTR老鳥的信任的。油嘴和節氣門非常容易漏油。MAF傳感器和點火線圈以及塑膠連接頭特別容易損壞。油泵也容易受傷。
根據Morris，GTR原廠的渦輪後部壓縮器和前部的渦輪本體靠得太近，因此原廠渦輪損壞率極高。雖然聽起來原廠的陶瓷渦輪是一種高大上的渦輪，然而稍微嚴重的爆震就會輕鬆摧毀這個高科技渦輪。
但是，以上這一切都不是不選擇GTR的理由。後期改裝和加強件就能完美解決爆震，MAF的點焊就能完美解決問題，點火線圈和油泵都是可以輕鬆買到原廠甚至更好的後期改裝件的。
最後，RB引擎有著臭名昭著的「干涉式」設計。
這意味著所有的預防性維護，比如正時皮帶，水泵和所有普利盤，都是必須的。好消息是，這些部件都相對便宜，不會比一台老思域的維護成本高多少。
這也是R32 GTR最吸引人的地方。這也是R35 GTR最失敗的地方。
RB系列引擎的MAF傳感器很容易失效。
根據Morris，當引擎達到2500rpm的時候，你會有像是引擎轉速被卡住感受。好消息是，你可以切開MAF，重新焊接。
和所有30歲的車一樣，RB系列的點火線圈都不需要修理。在更換點火線圈之前，最好檢查下塑膠接頭。這是更容易損壞的部件。
RB引擎的凸輪軸trigger是用於給ECM提供凸輪軸位置和曲軸位置信息的。
根據Morris，他們通常不會損壞一直到不恰當的維護。比如去掉正時皮帶的保護罩的時候暴露了凸輪軸齒輪，但是沒有恰當的放置傳感器。
很多人其實對那套高科技的HICAAS的後輪轉向技術並不是非常感興趣，因此很多人在原廠車到手之後就拆掉了這套轉向系統。
這套系統導致油濾的改裝相當苦難。但是，一台沒有HICAAS的GTR不是不夠買的原因。
當移除壓力限制器後增壓壓力可以從9psi一路增加到14psi。Morris說在多數情況下限制器都會被移除。在正常情況下，一台原廠素車是不可能的事情。
傳動系統篇
之所以不選擇RWD GTS-T的原因就是因為GTR上那套ATTESA E-TS。
但是千萬不要認為R32 GTR傳動系統是不可摧毀的。一旦引擎動力超過500匹，第三檔就無法承受了，而且第四檔的同步器表現就會變得奇差無比。
Morris建議，很多時候下Z32 300ZX的傳動系統部件是可以相互兼容的。在同步器上，很多時候，賽用級機油會讓整個車輛都與眾不同。
除了主傳動軸，R32 GTR和Z32 300ZX的傳動系統的內部非常類似。
當購買R32的時候，早期和後期的傳統系統是由相當大的區別的。
比如，如果你拿到的是後期版本的變速箱，更換齒輪會相當簡單。如果你拿到的是較老的傳動系統，而你打算更換成Z32版本，你需要更換幾乎所有內部組件。
在早期版本，你可以發現push-style的slave cylinder，在後期版本上，你只能發現pull-style的slave cylinder。
如果經常進行百公里加速的R32 GTR，前軸差速器是非常容易損壞的。然而，前軸差速器和引擎合用了同一個油盤。因此適當對油盤處理是必須的。
引擎和前軸差速器合用了同一個油盤
傳動系統還時不時非常容易失效的
除了前軸差速器，另外一個需要考慮的是axleboot。根據Morris，R32 GTR的剎車系統和Z32300ZX是通用的。
根據Morris，900hp以上才有可能會對車軸和懸掛造成傷害
底盤篇
Morris認為，R32 GTR最不用考慮的就是底盤。R32的底盤驚人的結實耐操。
所以總結一下
為什麼你會喜歡R32
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想要真正發現RB26DETT的極限幾乎是不可能的
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ATTESA E-TS
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那個年代最佳的原廠雙渦輪引擎
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海量後期改裝件的支撐
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你所有的朋友都會羨慕你
為什麼你不會喜歡R32
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雖然進口是合法的，但是價格不便宜
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從日本運輸的價格昂貴
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正時皮帶
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保險會嚇走一批人
今日日簽
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