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豐田皇冠，這一進入中國半個世紀的經典車型，足以成為許多中國人心中的情懷產品。盡管有情懷加持，依靠較大幅度的終端優惠，現款皇冠也僅維持每月兩三千輛的銷量，不復當年輝煌。於是，也有傳言今年6月展出的新一代皇冠不會國產，皇冠將被亞洲龍取代。好在最近網上流傳出十五代皇冠申報圖，這意味著一代經典皇冠不會停產。
相比同樣具備情懷屬性的「V6自吸大後超」銳志，皇冠是幸運的，而對於念舊的車主和車迷們來說，能繼續看到皇冠這一經典車型繁衍生息也是幸運的。同樣懷舊的疆哥同屬後者，遙想當年風靡大街小巷的皇冠133和第十二代皇冠，代表著豐田車系在中國展示的最高水平。皇冠這台車可以說將豐田當時的中庸和諧詮釋到極致。
第十三代皇冠的一次國內改款卻讓皇冠長殘了，這時候豐田對皇冠的定位顯然不再保持當年十分的中庸之道。從第十四代開始，豐田皇冠明顯變得更加凌厲。實際上，疆哥對這一代車型的評價還是頗高的，2.0T發動機性能不俗，設計上雖然更加凌厲但是成熟穩重仍在。但不管怎麼說，皇冠是偏離了中庸之道，而第十五代皇冠更是徹底顛覆了皇冠建立的形象。
新一代皇冠在設計上已經完全跟和諧中庸不沾邊。前臉的蜂窩狀大中網，整容失敗的尖銳前大燈，更轎跑化的硬朗側身，同樣渴望變得更運動卻整容失敗的尾燈，突兀的雙出雙排，更低趴的車身設計都讓新一代皇冠變得更加運動。
同樣失去和諧的還有內飾。兩個粗暴搭配的中控螢幕，絲毫不協調，沒有彰顯出科技感。儀表盤的設計也沒有跟上潮流，三幅式方向盤比之前的四幅方向盤更年輕運動。盡管真皮用料清晰可見，整體內飾搭配始終讓疆哥覺得有種低檔感。
動力方面，國產十五代皇冠提供2.0T發動機、2.5L自然吸氣發動機，最大功率為245馬力、226馬力，傳動方面為8AT變速箱/E-CVT變速箱供選擇。動力方面，比現款車型有所提升，新一代車型發動機位置更低，降低了重心。
新一代皇冠比之前的任何一代車型都變得更加徹底，這種變化無所謂對錯，只是時代在變化，畢竟雷克薩斯ES、奧迪A6L等對手都變得更年輕，往下凱美瑞、雅閣和天籟也在走年輕化道路。皇冠在面對銷量壓力的時候，變化也成為最直接的出路。第十五代皇冠這麼徹底的變化，甚至讓人認為它除了名字，跟原來的皇冠已經沒什麼聯繫了。
只是，疆哥覺得皇冠的沒落並不是因循守舊造成的，只是皇冠像福特金牛座、大眾輝昂、雪鐵龍C6等車一樣，陷入了尷尬的非豪華品牌B+和C級車定位中。處於這一價位，往下有物超所值的眾多合資B級車，同價位有品牌溢價嚴重的豪華品牌B級車，往上又有豪華品牌C級車的下探。以皇冠為例，自家的雷克薩斯ES起售價已經下探到27萬元左右，而皇冠指導價在25萬元起步，面對雷家的中大型車，皇冠也是有心無力。
皇冠希望通過變得運動化來爭取細分用戶群體，這種策略看起來是非常正確的。但是，在中國，皇冠代表的是一種中庸的豪華，均衡的和諧，皇冠如此大的變化想必熟悉皇冠的人都接受不了，這也包括疆哥在內。而徹底運動的大潮下，皇冠變得徹底年輕或許還不如徹底穩重來好？
皇冠沒有停產，確實是一件值得高興的事情，畢竟光皇冠這兩個字就已經非常有意義，對於我們來說，皇冠依舊是最值得紀念，最具情懷的豐田產品之一，或者從某種程度上來說，皇冠已經成為時代的標誌，看到它可以想起過去的時光。可現實的是，情懷歸情懷，人們願意追憶這份情懷，卻少有人為之買單了！
