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當ofo誕生後，沒過了多長時間，就風靡了中國的大街小巷，甚至很多原本坐公車的人，都改成了騎ofo小黃車去出行。因為小黃車一來是非常的便捷，隨時騎，隨處放，而且還不用擔心上班高峰期車輛擁堵的現象；二來是在這個高壓力、快節奏的都市生活中，偶爾蹬蹬自行車，也是在忙碌生活偷個閒，鍛煉身體。所以，小黃車非常受大眾歡迎，一度被稱為中國的新四大發明之一。
ofo單車可以說是真正的風靡，不過也就是一時，為什麼這麼說呢？難道小黃車不受人歡迎了麼？
不！小黃車仍舊受歡迎，只不過他的資本狀況除了一些問題。小黃車作為一個新興的互聯網公司，燒錢是必須存在的，並且還會長期的、大量的燒錢，有了各路資本家帶著巨額的現金進來，ofo當然不會為公司的經營發愁。但是，如果資本家們一旦停止了對ofo的投資，那麼面對ofo的是什麼呢？這就好比說是一個懶漢吃餅的故事，脖子上掛著餅，它能夠到，能吃點東西，不至於餓死，如果餅吃完了，有人繼續給他送餅，所以他就餓不死，但是一旦沒人給他送餅了，他也不會去做，那麼就只能餓死了！
有人說ofo能和懶漢比嗎？ofo是一個新興的互聯網公司。說句實話，其實ofo還不如這個懶漢，因為懶漢再懶，他好歹坐在床上不動，不出門花錢，但是ofo作為一個公司，他不可能不動啊！沒有資本家來送錢，那麼他還是會繼續經營的，還是會花大量的金錢。
其實阿里巴巴的幕後老板就是我們熟悉的馬雲，馬雲也有著自己的單車——哈羅單車，目前經營的情況也很不錯，尤其是哈羅助力車，更是解決了人們上坡騎車累的難題。ofo小黃車的境況江河日下，從套路押金，到押金15日退還，客戶和資本家越來越將ofo看扁，資本家們幾乎都放棄了ofo。
但是在今年3月，阿里巴巴再次給ofo交了17.7億的「救命錢」。此時人們都在懷疑馬雲此舉的正確性，馬雲是很厲害，難道ofo這種內行外行都不看好的情況下，馬雲的眼光仍舊是對的？
其實，馬雲看準的並不是ofo這個公司，而是ofo這個能進軍一線城市的牌照！共享單車誕生之初，只有ofo和摩拜兩家也可算得上是上得了台面的公司，也只有這兩家公司有能進軍一線城市的拍照，所以目前一線城市也只有ofo和摩拜兩家共享單車公司入駐。
在後來的互聯網企業戰隊中，ofo占到了馬雲這一邊，摩拜占到了馬化騰那一邊。而如今馬化騰的摩拜單車經營平穩，馬雲的ofo卻在做垂死掙扎，所以馬雲如果不想敗給馬化騰，那麼就只有權力押寶ofo，救不活這個企業，也要想方設法拿到他的牌照，這樣才能在共享單車的領域中和馬化騰抗衡！
2017年，著名投資人朱嘯虎曾經向ofo的老板戴威提過建議，說ofo和摩拜應該像滴滴和快滴一樣進行合併，否則這樣一直燒錢下去，即使傷敵一千，自己也會損八百。這個建議得到了大多數股東的支持，但是ofo的創始人卻捨不得把自己辛辛苦苦創造出來的公司拿出來和別人共享，於是，在這次燒錢大戰中，ofo終究敗下陣來！
更令人嘆息的是，這個曾經火得一塌糊塗的企業，屢次被傳被收購，而且被收購的價格一次比一次低。到了現在，幾乎連一個接盤俠都找不到了，要不是ofo還對馬雲有一絲作用，可能也已經淹沒在中國互聯網的歷史長河中了！
你認為，馬雲還會繼續幫助ofo呢？還是放棄ofo呢？
