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早在2014年，BMW就宣布要做一輛比X5更大尺寸的SUV，它就是我們今天看到的X7了。三排座、全尺寸SUV、新旗艦將成為X7的關鍵詞，它到底有什麼樣的實力來任職BMWSUV產品線的大BOSS呢？今天從外(造型)到內（技術）我們來仔細審視一下這台新車。
相信點開這篇文章的你，肯定想知道這款史上最大號的BMWSUV到底牛在哪里？這篇文章我們就來討論了BMWX7在造型設計、動力系統、底盤設計幾個方面的值得聊得亮點（或者說槽點）吧！
想知道1、BMW進氣格柵的造型設計趨勢？2、發動機技術有什麼樣的更新？3、全尺寸SUV的底盤怎麼樣？請耐心仔細的往下看哦。
● 聊聊BMW如何處理車頭的「大鼻孔」！
當你看到X7的進氣格柵，可能你就不會說全新X5的鼻子大了。沒錯，X7（代號G07）的進氣格柵尺寸史無前例的大！「鼻孔」或者說「雙腎」的形狀太有辨識度了，同時在前臉部分也太搶戲，所以如何演變這一不能割捨的標誌性元素，是BMW近些年在一直在糾結的事。
在BMWX系列車型中，X1、X3、X5、X7的進氣格柵尺寸和高度都是逐漸增大的。說明與賓士C級、E級、S級的日間行車燈條數來劃分級別不同，BMW靠的尺寸！就是這麼「簡單粗暴」。
如何來演化進氣格柵呢？在經典的3、5、7系等轎車車型上，進氣格柵與大燈組都融合在一起，寬度增加的同時，周圍的鍍鉻飾條也相比此前更厚。下圖為最新一代的轎車產品設計。
在X5、X7以及純電動概念車iNEXT、iX3等SUV產品線，BMW選擇把進氣格柵設計得更高大，讓車頭看上去更有氣勢。另外在未來量產的純電動產品上，左右「腎」很有可能取消中間的隔斷線而連為一體。
相反，解放進氣格柵細節的傳承，日本人在雷克薩斯上最為極致。
隨著近些年中國品牌造型設計能力的提升，也有很多進氣格柵的創新設計案例出現。
在BMWX7(參數|詢價)這樣的大型SUV級別，雷克薩斯LX570也選擇了更加保守、穩重的橫線飾條，但其他車型上日本人有著天馬行空、自由灑脫的進氣格柵細節。所以從這個角度來看，一直堅守家族化設計細節是一把雙刃劍，或許今天的我們更需要BMW有一些新意吧！
BMW的進氣格柵相比其他品牌更具有生化學效果，但你覺得BMW的「鼻孔」里應該長出什麼樣的元素才好看呢？或許只有弱化格柵內的元素（採用黑色或者啞光處理）和保持現有的豎向飾條更能讓大家接受吧！因此，還是挺期待純電動的BMWiX3量產後，進氣格柵設計成什麼樣。
設計師設計成不規則的多邊形輪拱造型，大多都是為了營造整車姿態上的力量感、肌肉感。而相比之下，常規的半圓形給人更加穩重、中規中矩的感覺，這可能也正適合X7這樣的全尺寸SUV吧。
● 內飾沒驚喜……
全新一代的BMW在內飾設計上保持了家族化，中控屏與液晶儀表盤沒有像賓士那樣集成在一起，但相比之前離著更近了，並且保持在同一水平線，有助於提升駕駛安全性。不過將X5、X7兩車的內飾儀表台放在一起對比，可能BMW4S店里的銷售人員都很難辨別。
除了三排座大空間，X7內飾還有一個亮點設計：「星空車頂」！基於BMW的定位和售價，它還沒有良心到使用勞斯萊斯上「星空車頂」的技術，而是充分利用了車頂四周的氛圍燈。
不管是外觀還是內飾，作為X系列的大BOSS這款X7威嚴和氣勢很足，能稱之為一個合格的領袖，但在我看來它不是一個為BMW未來開疆拓土的開創者，因為它沒有足夠有開創性的造型設計。好了，外表的亮點說到這里，我們看看它內在的技術夠不夠硬核？
發動機夠不夠強？
作為BMW的旗艦SUV車型，X7當然也被給予了自家SUV里最強悍的動力系統。汽油機方面，BMWX7(參數|詢價)提供了3.0T直六發動機和4.4T V8發動機；而柴油機方面，有兩台不同版本的3.0T動力。官方表示這些配置均能讓X7達到歐六排放標準。
– V8猛獸
先來聊聊這台最強的V8猛獸，它具體的代號是N63B44M3，這樣一串難記的字母背後隱含了這台老V8經過了多次迭代（老款X5 M/X6 M能跑出百公里4.2秒的加速成績同樣基於這台V8），技術框架雖然沒變，但依然能夠跟上時代的潮流。
V8發動機技術更新的效果如下：
1、渦輪增壓器具備了超增壓模式——能夠拓展增壓範圍和壓力值，提升動力；
2、更新進氣冷卻系統——進氣空氣溫度越低，含氧量和密度都會更高，更有利於提升發動機動力和燃油性；
3、使用了BMW最新的電子發動機管理系統（DME8.8T.0）——發動機的大腦變得更聰明了；
4、燃油噴射壓力達到350bar——什麼概念呢？對比一下就明白了，主流直噴發動機的噴射壓力大多在200多bar，也就是說高出了50%左右。更高的噴射壓力能夠讓燃油更好的霧化，做到更高的燃油經濟性和排放特性。
據稱未來這台V8汽油機會繼續更新，為了適應時代潮流、滿足更嚴苛的排放法規，排氣系統會加入GPF顆粒物捕捉器等技術，所以看到這里BMW粉們請繼續嗨吧，這個世界想要淘汰大排量，或許還沒那麼容易。
– 更暢銷的L6
相比4.4T V8那台猛獸，相信3.0T版本的車型會更加暢銷。這台B58直六發動機與國內最新的BMWX5上的那台沒有什麼區別，頂多是功率調校的不同而已，但如果你和此前的B58發動機相比，會發現從B58誕生到現在三年左右的時間，德國人沒有固步自封，BMWB系列發動機也在慢慢更新！
相比發動機技術的迭代，BMWX7採用的變速箱則沒有太多新意，變速箱還是來自采埃孚8AT，硬件方面基本沒有變化。或許說技術掌握在別人手里，BMW自己也是無法過多掌控的。
● 底盤技術與X5一模一樣
再來看看底盤，從前後懸架結構和材質來看，BMW沒有單獨為了這台全尺寸SUV獨立開發新的底盤架構，與X5基本保持一致。前懸架採用上叉臂+下雙球節控制臂形式，後懸架為五連桿結構設計。
與X5一樣，X7可以選裝空氣懸架、選裝後橋電子控制的後差速鎖，「翻山越嶺」將更加容易。在本屆洛杉磯車展的展車上，我們發現後輪主動轉向技術沒有缺少，隨著電氣化技術的不斷發展，BBA三家德系高端車型上都開始使用這樣的「黑科技」。
總結：
作為旗艦SUV，X7有著自家最全最新的發動機、變速箱、底盤技術，但整體來看X7就是更大號的X5，兩者都採用BMW最新的CLAR平台，我們看到其「三大件」沒有什麼革新性突破，也看到德國人在逐步更新自己的技術，從量變到質變總需要一些時間。相比技術方面，BMWX7的造型設計或許並沒有給我們什麼新意，更大尺寸的進氣格柵是否會贏得多數BMW粉的喜愛呢？需要時間來印證吧。
BMWX7將在美國南卡羅來納州工廠生產，相信很重要的原因是美國人就愛這些「大寶貝」，當然中國也是BMW最大的市場之一，可能很快在中國我們也會見到它了。最後想問問大家：有了它，你還會考慮賓士GLS級嗎？
