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今天廠里來了位老客戶，這位客戶開的是輛奧迪Q7，就是前一段時間寫的那輛天窗進水的Q7。
俗話說的好，男人的奧迪，女人的迪奧，兒子的奧利奧。奧迪不僅是成功男人的象徵，更是發動機技術領域的佼佼者。今天這輛車又得了什麼怪病呢？說出來您可能不信，這輛車發動機已經大修了不下3次。維修師傅都已經對它快要絕望了，師傅一直建議車主更換一台發動機，這樣修下去可能就是個無底洞，為什麼說是無底洞呢，前幾次大修也是因為發動機高溫、燒機油，可能是出於車主的開車習慣問題吧，別人能開10萬公里的發動機，車主可能就只能開6萬公里。
從上圖銘牌處可以看到，車子生產與07年12月份，距今已經有11年之久，這款奧迪在當初屬於高配豪華車，搭載著馬力、大排量4.2 V8發動機，發動機額定功率257千瓦，不僅是性能怪獸，更是耗油之王。現如今這輛07年的奧迪Q7二手車也是價值不菲。
儀表上顯示車子已經行駛了26萬公里之多，對於11年的老車子，26萬公里不算很多。但是26萬公里內發動機大修至少三次，小編所知道的大修原因分別是，燒機油比較嚴重，發動機分解開換易損件維修一次。高溫拉缸分解開換易損件和缸套一次。第三次還是因為燒機油大修一次。再加上前前後後大修小修，拆裝次數不下於4次。要知道鑄鋁缸體和鋁缸頭，每拆裝一次精度都要降低，像鑄鋁缸體，缸體里面的螺絲牙紋都為鋁制，多拆裝幾次就會報廢。可能是車主開車習慣的問題吧，前前後後就修車的費用不下於10萬。一台發動機的價錢或許就這麼多吧，有錢人的世界我們真的不懂。
蒼穹有力的外表下隱藏著無數不為人知的秘密，如果把這台車比作人的話，那它的V8發動機已經病入膏肓。11年的風風雨雨，26萬公里的里程，多少辛酸多少無奈，或許只有它自己知道。
現在依舊是病痛纏身，前些天，車主發現水溫過高。隨後就通知了維修師傅，師傅把它拖到廠里來仔細檢查了一番，發現水箱里沒有水。發動機四周和底盤上都沒有滲漏的痕跡，所以師傅可以肯定一點是，水箱里的水是短時間瞬間流光，再加上V8發動機自身功率和熱量比較高，得到高溫之後瞬間流出的水被蒸發也是有可能的。為了進一步驗證這一猜測，師傅又檢查了一遍，果然在一個位置狹小的地方找到的漏水口，可能是因為溫度過高水壓過大那根被發現漏水的軟管已經爆裂。才導致發動機沒水的情況下高溫，經過師傅一上午的維修，水管被換好了。可換好之後，新的問題又出現了，首先是水溫久久不升高，節溫器打不開，最後備水壺里的水開始翻滾、打炮，但備水壺里水的溫度達不到沸騰的指標。師傅進一步斷定，備水壺里水沸騰翻滾和伴隨打炮的原因，是因為汽缸床泄壓了，就是我們俗稱的沖缸。沖缸的解決辦法只有拆下缸頭，更換缸床墊。造成沖缸的原因跟這次發動機高溫拖不了幹系。
經過研究，發現拆缸頭的必須要把整台發動機拆下來，車上空間實在太小，拆不下來，所以要把發動機抬下來才好拆缸頭。
發動機拆下來之後，缸頭周圍的附件全部拆光，以免影響拆缸頭。之後再拆掉缸頭旁邊的邊蓋，上圖所示的位置就是邊蓋的位置。
然後在拆掉氣門室蓋。拆掉氣門室蓋缸頭內部的情況就一覽無餘。最後出於習慣原因吧，在對一遍正時，如果正時是對的就開始拆缸頭螺絲，上文說過，缸頭螺絲連接的部位是缸體，牙紋為鋁制的，拆幾次之後就會報廢，所以拆缸頭螺絲的時候一定很小心。
缸頭被拆掉之後，露出了氣缸，這是左邊四缸。這是V8發動機，一遍4個氣缸，並不是直列4缸發動機。
這是右邊四個氣缸，上圖圓圈處就是缸床墊，高溫使缸床墊的氣密性下降，導致高內壓力泄如水道，才出現上文所說的沸騰翻滾的假象，出現這種情況一般都是沖缸導致的。師傅測量了缸頭和缸體有沒有在此次高溫情況發生變形，很幸運的是沒有變形，只是單純的氣缸墊的原因。也沒有發現拉缸等現象，所以只更換缸床墊就好。在此小編說明下，發動機只有在情非得已不經過維修之後不可以使用的情況下才會大修，不管是哪位維修師傅都不會願意去修已經修過或者修了好幾次的發動機，第一是因為別人拆過，很多記號都亂了。第二是因為修了幾次的發動機很多零部件的精度會大大下降，一不下心就會報廢，這種情況一出現既勞民又傷財。大修養發動機相對跟換發動機是最經濟的選擇，所以請各位車友們不要糾結於發動機為何大修很多次還是修不好，創作不易，贈人玫瑰手留餘香！
以上就是小編簡單分享的修車內容，如果你有關於修車、養車方面的問題，那就交了小編這個朋友吧，相信小編一定能幫助到您！
