最經典的超級跑車保時捷換代911解讀

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汽車歷經了一百多年的不斷改進，可以說是一項集智慧和創新的時代產物，很多都憑借著自己經典的造型、獨特的個性在漫漫長河中給人留下深刻印象，而在其中，保時捷911絕對是最經典的車型，50多年的發展，911車型不斷演變，似乎又沒有變化。

50多年時間，8代車型，不管外觀還是內飾，設計越來越現代化，但風格始終沒變，經典的蛙眼、大肥臀、五連表儀表盤、後置後驅、水平對置，都已經成為了911的標誌。

有關911的歷史，百說不厭，快速了解

「911的上古先祖」，1948年：911前輩的保時捷356，其是保時捷第一款掛著自己標誌的量產跑車，基於大眾甲殼蟲技術，「跑車版」大眾甲殼蟲；

「正式版911粉墨登場」，1964年：初代911（901），粉絲的堅持和人們慣性思維「只有後置後驅也是純正的保時捷跑車」讓911得以維系後置後驅的布局方式；為法規不得已為之的Targa版本開始經典傳奇；

「造型最特的一代」，1973年：第二代911（930），迎合法規，最大的特徵前後保險杠「異常」突出，改款之後，Carrera代號延續至今，也就是這代911，開始出現渦輪增壓版本以及敞篷版本；

「走向現代化的一代」1989年，第三代911（964），開始向現代化轉變，大面積運用電子技術；四驅版開始出現；911車系的命名規律從這代統一；

「藝術與機械完美結合的一代」1993年，第四代911（993），外觀變化相對大；新Targa造型引爭議；Turbo車型功率首次達400匹；

分水嶺：風冷911正式結束，水冷時代到來

「離經叛道的一代」，1997年，第五代911（996），改為水冷發動機，華人設計師賴平主導設計，外觀內飾大量Boxster相同風格，造型最受爭議；

「經典歸來，首次引入國內的一代」，2004年，第六代911（997），與996同平台，圓燈回歸，內飾設計更豪華；首次配備電子減震控制系統；2005年開始進入中國；

「全面渦輪化的一代」，2011年，第七代911（991），更換全新平台，軸距「不要臉的」加長100mm，採用鋁鋼合金結構，減重45kg；2015年中期改款，全面渦輪化；

2018年11月28日（北京時間），第八代911（992），正式發布。

好了，說歷史肯定說不過波子粉們啦，到此為止！當然演出才正式開始，代號992的第八代911正式發布，有人說「911就是保時捷，保時捷就是911」，當然這話並不是說其他車型只是掛了保時捷的標誌，而是對於保時捷來說，911是純度最高的，保時捷拿著卡宴、Macan、Panamera賺的錢去反哺911的研發，想想買911是多划算。關於新一代的911有哪些升級之處呢？

車身輪廓永不變，細節趨於家族化

911的設計師是世界上最簡單的設計師，911的經典造型並不允許他們做出過分的改變，設計師的才華只能在可接受範圍內去發揮，對於911來說，換代只是在外形設計上做「精修」，修修鬢發，修修胡碴也就這樣了。

外觀設計上，換代的911整體造型延續了上一代的主要特徵線和特點設計，這樣的設計從第六代911開始便一直這樣的大致輪廓。

臉部最大的特徵依舊是橢圓形的蛙眼大燈，不過內部的結構發生了變化，變成了單透鏡，四顆點狀LED環繞的設計在換代的卡宴、Macan、Panamera身上已有所見到，只是根據大燈外部輪廓的變化做出修正；除了燈腔結構的變化之外，換代的911大燈光源變成了矩陣式LED，照明效果有了進一步提升，當然需要多花2.43萬元人民幣選裝。

除了燈腔光源的變化之外就是下包圍了，上代991上的三段式下包圍在換代911身上被打通，類似的造型設計在換代的卡宴和Panamera身上也已有體現。911車頭具有兩級可變的進氣格珊等一系列的優化使得換代911的風阻系數提升至0.29。

至於側面的造型。。。真沒什麼變化，軸距加長了40mm，反正基本看不出來，最大的變化在於細節，其配備了可伸縮式的門把手。

換代的911尾部變化是相對最大的，全系車型將會統一車尾寬度。最大的特徵是全系使用貫穿式尾燈，不再是四驅車型的專屬，樣式嘛，也沒什麼新鮮感，因為卡宴、Macan、Panamera已經用了，當然貫穿尾燈用在轎車身上比較合適，用在圓潤的保時捷SUV上稍顯娘炮。

另外的變化在於高位剎車燈，依舊整合在散熱格柵內，不過從老款的橫置變成了縱置，還是兩條。

除此之外，後保險桿的造型也同樣發生了變化，相比上代車型黑色塑膠的面積更大，整體造型層次感更強。

內飾提升科技感，可能有爭議？

內飾的造型設計在我看來接近顛覆了，跑車化的地台設計仍舊，不過整個中控台的設計更富有層次感，跟老款扁平化的造型設計形成明顯反差，講真！豪華感更進一步。

可以看出換代的911現代化的革新還是相當徹底的，不過一些經典的設計依舊得以保留，比如左側的一鍵啟動，中置的轉速表等。

電子化的革新對於911來說絕對算得上翻天覆地，大面積液晶儀表盤加上10.9英寸的中控觸摸屏加上小巧的電子檔把設計，傳統的機械感有所削弱，這樣的變化是否會引起一些爭議呢？

延續的不僅僅造型設計，還有動力

對於911來說，貿然改變造型設計就是腦殘行為，絕對會自尋死路，而這次不僅僅是造型未作出改變，發動機硬件依舊延續上代，依舊是3.0T渦輪增壓水平對置發動機。這台發動機的依舊採用固定渦輪葉片，而具備可變渦輪葉片技術的應該還是Turbo車型的專屬。

從仍然在售的上代911產品序列中可以看出，這台3.0T機器絕對是911的中流砥柱，從最基礎的Carrera車型開始，到Carrera S，到Carrera GTS車型，再延伸至各自的四驅版本、Cabriolet以及Targa版本，均搭載這台機器。

這台3.0T水平對置發動機蟬聯了多年的國際發動機大獎（2016、2017、2018），它比同等級的3.8L自然吸氣發動機效率提升了約12%，油耗每百公里卻降低了1L，主要改進集中在噴射系統和渦輪增壓器的位置，除此之外，為改善排氣流量，991.2 的鋼制沖壓歧管在換代911身上被鑄鐵部件所取代。

此次發布的Carrera S版本的功率有所提升，最大功率達到450馬力，峰值扭矩為530牛·米，配備有尺寸稍大的渦輪增壓器則直接來自991.2 GTS (換代911（992）Carrera普通版的渦輪增壓器則與 991.2 Carrera 相同) ；S版本壓縮比從原來的10:1略升至10.5:1，噴油嘴壓力不變；功率已經跟上代911 GTS版本一致，峰值扭矩稍微委婉一些。升級之後，換代911 Carrera S車型百公里加速時間為3.7秒，Carrera 4S則僅需3.6秒，較上代車型縮短了0.4秒。

當然換代車型依舊可以選裝Sport Chrono運動組件，百公里加速時間可再提升0.2秒，另外，Carrera S/4S的極速分別為308km/h和306km/h。

都說雙離合穩定性差，保時捷打你臉

如果超跑擁有鄙視鏈，那麼保時捷911絕對是最不受鄙視的那一位，義大利的超跑固然迷人，但相對糟糕的產品穩定性是他們一貫的「標誌性」做派，而911不僅僅擁有出眾的性能，令人髮指的產品穩定性也絕對讓競爭對手眼紅。

很多人排斥雙離合變速箱的最大原因在於擔憂它的產品穩定性，談雙離合而色變！不過對於保時捷來說完全沒有這樣的問題，換代的911更換了全新的8速PDK變速箱，變速箱的控制軸由原來七速的雙軸升級成現在的四軸。當然這款變速箱已經在換代的Panamera身上有所搭載，因為定位的不同，即使硬件相似，911的的實際表現勢必要比「笨重」的Panamera來的更純粹。

除了出眾的運動性能之外，911的雙離合變速箱穩定性也是出了名的變態，換代車型繼續擁有彈射和超增壓模式，賽道激烈駕駛也不用擔心變速箱掛了，真這樣了對於保時捷來說是個恥辱。

你可能會忽略的問題：新一代911又重了

911依舊在做著潛移默化的進步，從新髮布的Carrera S和Carrera 4S兩個版本來看，它的性能又進一步的提升了，後續入門的Carrera以及更高階的turbo等車型性能相比上代肯定也有提升，不過略顯尷尬的是，換代911又變重了。

雖然官方宣稱換代911採用了鋁制車身用於減重，但新車的整備質量著實增加了55kg。首先三圍尺寸方面換代911 Carrera 4S進一步增大了，導致新車的車身結構增重了20kg。

另外輪圈方面，換代的911 Carrera 4S配備了前20寸，後21寸的碩大輪圈，這個尺寸等級已經相當變態了，後輪輪圈增大一寸，也使得輪圈的重量增加5kg左右。

另外就是全新的8速PDK變速箱了，相比老款7速變速箱，換代911的變速箱擋位數量進一步增加，也相應的增重20kg。

如果說以上三項都是保時捷主動為之的，那最後一項可謂是無奈，為了應付更嚴苛的排放準則，換代911加裝了顆粒濾清器，自重再次增加10kg。

當超級跑車講究豪華享受的時候

911的魅力不僅在於純粹的駕駛樂趣，還在於相比其他超級跑車更出色的適應性能，對於日常代步或者自駕出行911絕對可以勝任。換代的911提供大量電子輔助和主動安全配置。

相比其他超級跑車，911提供2+2的座椅布局，實用性能相比R8，邁凱輪540等車型好用很多，雖然後面無法乘坐成年人，但是裝個兒童座椅帶個娃娃還是很順溜的，一家三口來個短途自駕遊也不在話下，當然如果你還在戀愛期，帶著女友後排還能充當行李箱空間，出門享受二人世界。

換代的911配備有保時捷智慧互聯（Porsche Connect）系統，地圖可以顯示實時路況從而更好的規劃路線，另外，這套系統可以通過語音或者觸控查看天氣，當然也包括時事新聞，想像一下？也許不久的將來，坐在911里刷抖音不是夢了。

當然，最「萬惡」莫過於快武裝到牙齒的智能化配置了，新髮布的兩款Carrera S車型標配有「Wet」模式，官方的解釋是通過布置在輪拱內部的傳感器通過聲學檢測路面的濕滑程度從而為駕駛者提供警報，我的天！這不應該是一款豪華級行政轎車應該配備的嘛？「過分」！除此之外，自適應巡航、車道保持、夜視系統等一系列「萬惡」的舒適安全配置也都能選配，以後911是不是要換個說法了 —— 世界上最舒適的豪華超級跑車？

未來之期待：最強版本的911 E-Hybrid

目前，保時捷旗下Panamera和Cayenne，都擁有入門和頂級動力的插電混動車型。Panamera 4 E-Hybrid的電動機在發動機與變速箱之間，由電動機驅動前軸，發動機驅動後軸從而做到四驅。因此新一代911 4 E-Hybrid推出此類車型難度不大，採用類似形式的可能性較大，只是發動機的位置在後軸而已。

頂級的混動版本Panamera Turbo S E-Hybrid，4.0T雙渦輪增壓發動機再擁有136馬力的電機的加持下，綜合功率達到了690馬力。因此呢，換代的911推出類似的插電式混合動力，其動力性能進一步提升是必須的，超過700馬力也是必須的，當然能有這麼大的馬力輸出，預計只能是頂配動力車型，911 Turbo S E-Hybrid。除此之外，還會有入門版的911 4 E-Hybrid推出。