知識產權專利數天壤之別？努力吧，自主品牌車企

【Man哥語】

自主品牌只有憑借汽車產品專利知識產權和提前獲得的用戶口碑基礎等「硬核」實力，才能在新一輪的汽車市場爭奪戰中保持當前優勢，做到「彎道超車」。

「人醜就要多讀書」是人們日常生活中相互調侃的一句話，但對於汽車生產廠商而言，無論你旗下汽車產品的「顏值」有多高，都需要「多讀書」。當然，汽車界的「多讀書」並非是指汽車產品的某項必備功能，而是指汽車生產廠商所具備的知識產權。隨著汽車能源結構轉型的不斷深入，大陸新能源汽車市場也在逐步成熟。在政府新能源補貼日趨減少，賓士、BMW、奧迪、福特等多家外資企業宣布開啟在華新能源戰略布局的背景下下，如何在未來的新能源汽車市場競爭中應對市場競爭、保持當前的市場占有率優勢是眾多自主品牌將要面臨的重要問題。

業內分析認為，外資企業在華新能源布局的不斷完善，必將進一步加劇外資品牌與自主品牌在新能源汽車市場中的競爭。在政府資金補貼優勢逐步縮小的情況下，自主品牌只有憑借汽車產品專利知識產權和提前獲得的用戶口碑基礎等「硬核」實力，才能在新一輪的汽車市場爭奪戰中保持當前優勢，做到「彎道超車」。外資紮推布局來自各國汽車協會的統計數據顯示，今年9月除印度、俄羅斯的汽車市場有小幅度銷量增長以外，美國、日本、韓國、法國、英國、德國等眾多國外汽車市場均有不同程度的銷量下滑。受多國汽車市場銷量不景氣的額影響，大眾、通用、BMW、捷豹路虎等多個跨國車企全球銷量下滑。相比之下，盡管中國的汽車市場也有11.6%的同比下滑，但由於近年來汽車市場增速較快、汽車年銷量基數較大等原因，中國汽車市場仍是不少車企9月成績單中的增長亮點。來自各大汽車生產廠商的統計數據顯示，今年9月，BMW在華銷量約為5.27萬輛，同比增長7.1%;豐田在華(含雷克薩斯)終端零售銷量約為14萬輛，較去年同期增長近18%；通用汽車及其在華合資企業9月份銷量再創紀錄，銷量總計達到366,305輛，與去年同期相比增長6.6%。除此之外，包括賓士、奧迪、現代在內的多家品牌都在中國市場獲得了正向增長。

與相對蕭條的傳統乘用車市場相比，大陸新能源汽車在前三季度的產銷量分別為73.46萬輛和72.15萬輛，同比增長73.05%和81.05%增速十分明顯。其中，插電式混合動力汽車呈現爆發式增長，今年三季度產銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，同比分別增長138.04%和146.87%;純電動汽車產銷量同比增幅超過五成。面對這一欣欣向榮的市場，跨國汽車巨頭紛紛調整姿態，大舉投身新能源車製造，加速布局。大眾、豐田、通用、本田、日產等外資巨頭紛紛發布中國電動化戰略，明確在中國市場發力新能源汽車的時間表。

今年以來，通用汽車公布了自己在華的新能源戰略，並明確表示，到2020年將在中國市場推出10餘款新能源汽車，且每年推出至少1款國產混合動力車；大眾汽車與江淮汽車成立新能源汽車合資公司，在新能源汽車的整車及零部件研發、生產、銷售、出行方案等領域展開全方位合作；北京現代也推出了首款混合動力車型並計劃在2020年前推出九款新能源車型，並完成新能源車型銷量占比10%的目標；賓士正式發布了全新純電動車子品牌「EQ」，並推出EQ系列純電動SUV車型，預計2019年正式量產。對此，有業內專家表示，隨著外資品牌與合資品牌開始發力和政府新能源補貼的逐步退坡，自主新能源車企將面臨多面夾擊。自主有待提升目前來看，雖然國際汽車巨頭之前在新能源汽車上沒怎麼著力，但這次卻是「有備而來」。與在電池、電控等新能源汽車的核心技術上有著強大的技術儲備的跨國車企相比，多數自主新能源車企在核心技術及核心汽車產品知識產權上的表現乏善可陳，缺乏亮點。對此，中國汽車工程學會知識產權分會秘書長傅連學在日前舉辦的「2018年中國汽車知識產權年會」上表示，盡管自主汽車品牌的專利申請數量和申請水平已有較大提升，但同外資企業在華專利申請相比，自主品牌專利申請存在實用型專利占比高，發明型專利占比偏低的情況，國內汽車企業的專利申請質量和布局水平還有較大提升空間，專利風險防范意識和應對能力有待進一步提高。

中國汽車工程學會知識產權分會副秘書長王軍雷也表示，燃料電池是大陸最近大力鼓勵的方向，但從專利角度來講，自主品牌與外資品牌差距更大。「我們還沒有怎麼研究，而豐田已經有1400件專利在華，通用也有了很多布局，是全方位的，涉及到動力的方方面面，混合動力的技術很難規避，但這麼大量的布局，對中國的產業未來也是一種威脅。」對於自主品牌與外資品牌在汽車產品知識產權專利上的結構差距，不少自主品牌高管表示認同。長城汽車股份有限公司技術管理部副部長王笑組表示：「豐田、日產、福特，以及一些韓國企業、歐洲企業，他們在國際化方面有很多的經驗，而我們現在處於摸索階段。」在承認差距積極調整、完善自身相關研發能力的同時不少自主品牌默默地加大了產品研發方面的投入。根據上市汽車公司的三季度財報數據，上汽集團在今年前三季度的研發費用投入為94.02億元，同比增長32.53%；廣汽集團在今年前三季度的研發費用投入為6.20億元，同比增長37.65%。

對於大陸新能源汽車市場的競爭形態，國家知識產權局知識產權發展研究中心研究二處處長孫全亮從知識產權專利的專業角度進行了專業解讀。他認為，未來我們的汽車產業面臨的競爭格局會有非常大的變化，而這種變化最集中的體現在於專利對於未來汽車產業的作用和影響前所未有的增強，成為制勝未來競爭的關鍵。但從目前來看，國內專利多屬外圍技術，缺少基礎核心專利技術，且專利組合布局缺乏統籌設計，有專利無合力，國外企業縱橫結成陣營，對大陸企業構成嚴峻挑戰。在此背景之下，在研發和經營全流程中深度嵌入專利工作、充分利用專利情報打造強大專利武器、加強開放式創新合作和專利資產管理經營，將成為緩解自主品牌未來競爭壓力的關鍵因素。

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