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本文來源：經濟觀察報
本文作者：幹群芳
「我感覺所謂的金九銀十已經和汽車行業沒什麼關係了。」北京現代4S店的銷售有點無奈地笑著說。汽車消費的冷淡，給他們的感受尤為強烈。上述銷售顧問告訴經濟觀察報記者，今年國慶節期間其所在北京汽車園區內，大部分4S店都和其他行業一樣正常放假，而不像往年那樣忙得熱火朝天。
與此同時，北京現代多款車型的優惠幅度也有所提升，主流車型的優惠幅度波動在3000元左右。「不少消費者都在觀望國六車型的推出，這是導致市場冷淡比較重要的一個原因。」除了北京現代，包括BMW、東風本田在內的多家其他品牌的汽車4S店銷售告訴記者，今年消費者的購車熱情相比前幾年有所減退，旺季相比淡季的變化不明顯，甚至是更差。
據中國汽車工業協會統計數據顯示，9月份大陸汽車銷量為239萬輛，同比下滑11.6%；乘用車銷量達206萬輛，同比下降12%。而在銷量下行的情況下，汽車市場的「價格戰」早已開始，車價走低已經成為今年連續多月的趨勢。
中國汽車工業協會發布的中國乘用車市場價格指數報告顯示，8月份全國乘用車價格指數為95%，環比增長0.2%，同比下滑0.1%。具體來看，8月份主流車市場價格指數達到96%，環比提升0.5%，同比提升0.5%；豪華車市場價格指數下跌1.2%至89%，且相比去年同期的92.9%大幅下跌3.9%。目前，中國汽車工業協會暫時沒有發布9月份數據，但其他機構的統計數據顯示，9月份汽車成交價格一路走低。
根據浙商證券研究所公布的一份車市價格報告顯示，9月份大陸狹義乘用車加權平均成交價環比下滑0.2%，狹義乘用車加權平均折扣率為12.4%，連續三個月高於去年最高水平。報告指出，今年8月至9月，價格持續下滑的原因在於車市低迷蔓延至中高端市場導致其價格承壓，再加上關稅下調的影響，致使車市整體價格體系下沉。而一家汽車數據公司的統計資料顯示，9月中國汽車價格指數比8月再度下滑接近1個百分點。
經濟觀察報記者整理近兩年1-8月份全國乘用車價格指數發現，2018年大陸全國乘用車指數連續8個月同比下滑；豪華車市場價格指數同樣連續8個月同比下滑，且整體呈連續環比下滑態勢；主流車市場表現穩定，在8月份反而做到了環比和同比雙重增長。
據汽車流通行業分析師桑之未統計，今年以BMW5系、奧迪A6L等為主的中大型轎車細分市場，是經銷商虧損最多的細分市場，新車利潤同比下滑1.8個點。BMW4S店銷售告訴經濟觀察報記者，今年9、10月份的網路客戶進店量雖然基本上能與去年持平，但實際上比去年減少了15%左右，車型優惠幅度也擴大了。「以BMW5系為例，這款車去年新老車型交替的時候我們的優惠幅度是8萬，到今年按理說優惠幅度應該縮小，但是今年它的優惠幅度最高已經達到9萬元。」上述銷售對經濟觀察報記者表示，店里的BMW車型今年的優惠幅度波動在5%-20%之間。不過，在前幾個月去庫存之後，最近的銷售壓力有所減緩。
「過去豪華品牌車型經常加價出售，近兩年由於國產化的加速，豪華品牌生產成本得以降低，同時競爭也更加激烈。豪華車市場從供不應求向供大於求轉變，價格自然出現了拼殺。」汽車行業分析師鐘師在接受經濟觀察報記者採訪時表示。東風本田4S店的銷售告訴經濟觀察報記者，雖然該店的進店量相比去年也有所減少，但東風本田產品的價格波動依然保持在2000元以內。
「價格的變動是由供求關係變動引起的，以價換量對於銷量的促進很有限。但是車企和經銷商為了完成任務目標，不得不採取降價措施。」中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅告訴經濟觀察報記者。郎學紅進一步分析稱，價格的大幅下調和波動會導致消費者在購車時持觀望態度，會導致消費者的不滿。而經銷商在利潤下滑之後，可能採取隱性銷售手段，將新車的利潤轉移到其他汽車加裝或者售後服務層面，致使一些消費者覺得自己受到欺騙，加劇消費者和經銷商之間的矛盾。
今年上半年，因為銷量下滑有多家汽車品牌的經銷商出現大面積虧損並由此導致了經銷商停止進貨等抵制行為。比如捷豹路虎和廣汽菲克（JEEP品牌）的經銷商，在今年年中進行了抗議。此外，長安福特、北京現代、東風悅達起亞等品牌的經銷商在今年也處於壓力之中。
而根據《2018年1-9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，全國只有32.8%的汽車經銷商處於盈利狀態，有26.7%的經銷商持平，而40.5%的經銷商明確表示處於虧損狀態。高庫存被認為是經銷商面臨的最大經營壓力之一。來自中國汽車流通協會的調查數據顯示，經銷商庫存指數已連續9個月高於警戒線，創近三年歷史新高。
上述分析報告指出，其原因主要在於消費者在當下的經濟大環境下延遲購車，增量市場乏力，存量市場換購周期延長，再加上各品牌廠商任務量偏高所致。「車市自我調整的結果不僅僅影響經銷商，還可能會導致部分品牌的退出。」郎學紅表示。
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