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從10月公布的車市數據來看，9月中國汽車經銷商銷售業績連續第三個月下降，同比下降近12％，零售額下降13％；換句話說，目前中國市場的汽車總銷量可能會在20多年來首次出現年度下降。為何提莫敢這麼斷言？10月底，汽車經銷商集團上市公司相繼公布前三季度業績，在前所未有的車市低增長面前，這些汽車流通領域的佼佼者也出現營收與利潤增長明顯放緩，有的甚至是大幅下滑。
車市寒冬到來，經銷商瑟瑟發抖
去年的金秋十月，基本上所有的汽車經銷商都貼出了喜報，營收與利潤均做到兩位數增長，而且40%-70%的利潤更是令人印象深刻，甚至在當時不少人斷言汽車經銷商的轉型升級已經頗有成效，足以抗衡車市整體增速放緩等行業挑戰。但時至今日，那些斷言的人還在麼？2018年，汽車經銷商銷售額集體下滑，也說明事實上當時太過樂觀。
以行業龍頭企業廣匯汽車汽車來說，單從規模擴張、轉型升級來看，廣匯汽車無疑是走在前面的那一撥，但是廣匯汽車今年前三季度的新車銷售毛利占比僅為33%，與2016年相比下降了7%。從實際來看，今年廣匯集團今年三季度乘用車銷量僅為544萬輛，同比下降7.7%；除此國機汽車、永達汽車今年前三季度表現也都不及預期。
豪華品牌逆勢而上，汽車市場走向成熟
國內汽車遭遇寒流襲擊，如果將其歸咎於中國經濟放緩，提莫認為那這樣的思路可能過於簡單化了。事實上，國內乘用車這個市場每年生產超過2000萬輛汽車，在量變引起質變的不變定理正在到了；也就是說國內的汽車市場經過多年的高速增長後，迎來了一次重新調整也是合理的存在，當然這也標識著國內的汽車市場正在走向成熟（自主品牌高端車型已經開始搶占市場）。
作為一名技術出身的汽車編輯，提莫潛意識告訴我，中國汽車市場正在經歷著一場「結構性轉變」；正如過去一年所表明的那樣，所有汽車在中國都有銷路的日子已經一去不復返了。美系汽車已經入不敷出，再加貿易戰的影響使得其雪上加霜；而隨著消費升級後，深受消費者追捧的日系車也在迎合大眾的口味；當然，德國的奢侈品牌仍然大受歡迎（以BBA為首），也就是說始終掌控高端和轎車細分市場的汽車製造商，他們仍然是可以繼續躺著賺錢。
目前豪華品牌市場份額，從2009年的2.7%提升至2018年累計的8.9%；今年前三季度，中國市場前12家豪華車品牌總銷量突破201.22萬輛，較去年同期186.37萬輛增長8%，
如果不出意外，豪華品牌車型將成為繼轎車、SUV後，帶動車市增長的一大動力。這其中變現最為亮眼的，還是以「ABB」為首的德系奢侈品牌，就拿奧迪來說：7月份以5.3萬輛的成績首次在華奪取單月銷冠，8月份，奧迪品牌在華銷量達到5.72萬輛，而在金九月，奧迪單月銷量65588輛，同比增長13%，占據了奧迪品牌全球銷量的47.1%。
【寫在最後】
「金九銀十」對於當下中國車市來說已然暗淡，但對於豪華品牌來講，「金九銀十」依然金光閃閃；在中國車市整體下滑的大趨勢下，豪華品牌依然能做到逆勢增長，不難看出消費升級後的汽車市場，更多的消費者追求品牌、追求品質的意識越發明顯。除此之外，消費者正在轉向電動汽車，政策正在推動市場往這樣一個方向邁進，也是傳統乘用車市場不得不承受的壓力。
