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2018年11月6日，奇瑞新能源旗下的A級純電動轎車艾瑞澤5e 450上市，共推出三款車型，補貼後全國統一售價10.98萬元-12.98萬元。
續航：這次真的是「真400」
2017年，第一代艾瑞澤5e上市的時候，奇瑞新能源方面便 打出了「真400」的宣傳口號，但實際上老款車型的NEDC續航里程為351km，而此次的艾瑞澤5e 450車型，NEDC續航里程401km，才是真正意義上的「真400」
瑞澤5e 450配備了由天津捷威提供的53.6kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程為401km，最大續航里程為500km。快充從30%至80%電量需要30分鐘，慢充需要7-9小時充滿。這款電池組與瑞虎3xe 480車型相同，兩款車型共用相同的電池組，可以憑借規模效應在一定程度上降低成本。此前電駒預測過：「艾瑞澤5e也許會同瑞虎3xe一樣，在售價上給人們一個驚喜」。看來，預測應驗了，在續航400km的A級轎車里，艾瑞澤5e 450起售價10.98萬堪稱「價格屠夫「。
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電機：搭載奇瑞安川產品
電機方面，艾瑞澤5e 450車型採用奇瑞和安川合資公司生產的永磁同步電機，最大功率超過90kW，最大扭矩超過250Nm，冷卻方面電機和電控系統採用了水冷方案。艾瑞澤5e 450的0-50km/h加速時間為4.8S，最高車速152km/h。
安川電機有超過100年的電機製造經驗，在設計、材料等方面有頗深的造詣。筆者曾於年初參觀過奇瑞安川電機的工廠總裝車間，其整體自動化水平較高，對於提升電機質量的一致性還是有保障的。
外觀：視覺效果更協調
艾瑞澤5e 450的車身尺寸為4572*1825*1496mm，軸距2670mm，外觀與老款車型相比整體風格基本沒變，依然繼承了燃油版艾瑞澤5的設計，不過其細節之處有變化，整體上更協調更精致了。
此前在試駕老款艾瑞澤5e的時候，筆者曾吐槽過，新增了電池後，其後懸掛改進的不到位，彈簧似乎並沒有經過很精細的計算和設計，行程過長導致後輪與輪眉之間的距離過大，看起來有違和感。
時隔一年，奇瑞新能源的工程師有更多的時間來細心打磨這款產品，最新的艾瑞澤5e 450後懸處已經有所改善，與燃油版原型車比例基本一致，如果不是事先知道這是一台電動汽車，我會認為這是一台燃油版車型。在電駒看來，這是艾瑞澤5e 450的造型進化最成功的地方。另外，艾瑞澤5e 450還升級了運動包圍以及全新配色的鋁合金輪轂，視覺效果更運動了。
配置：新增博世第九代ESP系統
去年試駕老款的艾瑞澤5e的時候，筆者對奇瑞新能源提出了批評，一款家族旗艦車型竟然不配備ESP，要知道6萬元左右的燃油版艾瑞澤5都配備了ESP系統。如今，奇瑞反應過來了，為艾瑞澤5e 450配備了博世第九代ESP系統，不僅提升了安全性，也可以在一定程度上提升能量回收效率。另外，艾瑞澤5e 450還配備了上坡輔助系統，對於新手來說這也是一種福利。另外，被動安全方面艾瑞澤5e 450表現的很厚道，採用了高強度的車身，同時高配車型的安全氣囊配備也很完善。
智能方面，艾瑞澤5e 450智能中控屏升級為了10寸，並且新增了百度Carlife手機互聯功能，同時支持手機遠程控制車輛：遠程開啟門鎖、車輛定位、遠程診斷、遠程開啟空調等。
舒適化配置方面，艾瑞澤5e 450新增了無鑰匙進入、一鍵啟動、自動空調（自通風/自清潔，可過濾PM2.5）、前排座椅加熱、電子手剎、自動駐車等功能，還配備了皮座椅。不過令人遺憾的是，後排空調出風口依然缺失。
（文/李佳晉）
