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當傳聞跨越半個地球的時候，真相還在穿鞋。
的確，如今傳聞的傳播速度幾乎可以快過了當事人。短短一個月內，外媒已對中國車市購置稅調整傳聞炒作兩次。
盡管已被官方辟謠，但在傳統車市金九銀十「成色」大減，2018年車市的秋天變成了落葉的金黃和霜打的銀灰，中國車市步入寒冬之際，購置稅的調整傳聞愈發撲朔迷離，自然業內對於車市的提振話題也便更加關切。
那麼如果購置稅真減半，就能救得了中國寒冷的車市嗎？面對今年提前進入的大雪紛飛的寒冬，經久沙場的車企大佬們又持有什麼樣的態度呢？他們對於車市寒冬的信心在哪兒？
車企：「寒冬」也不是第一次
車市寒冬已來，這是不爭的事實，但今年的寒冬卻有著讓大多數人出乎意外的冷空氣，參考乘聯會公布的截止10月26日前四周銷量數據，月度批發銷量降23%，零售銷量降25.6%，也就意味著繼7-9月三連跌之後，10月將迎來「四連跌」，這也可能將創下今年內最大跌幅，也可能將成為近30年以來中國車市首個年銷量下滑的年份。
面對車市寒冬，大多數車企看到的或許是車市寒冬的血雨腥風，但事實上，車企大佬們早在10年前便已經歷過一次車市的寒冷，深知處於寒冬時該如何「保暖」過冬。
▲北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司執行副總裁 段建軍
其中作為豪華車三大巨頭之一的賓士高管——北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司執行副總裁段建軍對於車市寒冬便有著自己獨到的見解，身經百戰的他看到的是危中有機，「沒有哪個行業永遠都是一帆風順的！國家、汽車生產廠商和經銷商合作夥伴遇到這樣的困難也不是第一次。」
而對於謠傳的購置稅減半的國家政策激勵，段建軍也表示：「2008年金融危機，當時國家出台了四個政策，購置稅減半、省級高速公路取消收費、汽車下鄉、燃油費改稅，這是2008年當時國家對汽車行業的刺激政策，也有效推動了汽車市場相應的增長。2015年9月，國家為了應對2013年、2014年汽車業的增速放緩，推出了1.6升排量及以下購置稅減半政策，之後我們也看到了汽車市場逐漸的復蘇。」
而對於國家政策對於車市到底作用幾何？某豪華品牌負責人在接受汽車頭條APP專訪時就曾表態，相信有關部門會研判當下汽車產業的發展現狀。「當談論整個汽車行業增長速度的時候，國家也很關注，畢竟汽車行業是一個龍頭行業。回想2012年或者2008年，我們都有過谷底的時期，2008年和2012年，國家均出台了相應政策。因此，我相信今年國家對市場的發展同樣會有相應的把控力度。」
購置稅減半或是車市「強心針」
眾所周知，在今年「購置稅減半傳聞」事件發生前，大陸曾先後兩次發布1.6L 及以下排量車型購置稅減半政策。2009年大陸首次推出1.6L及以下排量車型購置稅減半政策，車市的提振效果明顯，當年狹義乘用車銷量增速大幅增長47.2%，次年購置稅為7.5%時，增速為34.4%。而第二次購置稅減半政策自2015年實施後，2016年狹義乘用車增速達到17.6%，2017年為2.7%。
由以上數據可以明顯看出，車輛購置稅減半的政策優惠對汽車市場銷量有著很大的刺激作用明顯，也是調節汽車市場消費的重要舉措。不過隨著整個車市的體量逐漸變大，購置稅調整的激勵政策刺激作用也愈發削弱，提振效果逐漸遞減。
正如崔東樹所言，「十年前在車企體量較小時，短期的政策刺激便可以產生明顯的回暖效應，而如今面對幾千萬級的年產銷量，每家車企銷量下滑的原因各不相同，有著很大的差異，因此短期政策激勵並不會產生太大的效應。」
但在當前國內汽車市場持續低迷的氛圍下，車輛購置稅減半政策無疑是刺激促進消費者購車行為最直接有力的方式，能為國內汽車市場注入一針強心劑。畢竟1.6L以下排量的汽車在中國占有很大的市場份額，數據顯示，去年中國乘用車總銷量中，1.6L以下排量的汽車銷量約占總銷量的70%。
因此，盡管購置稅調整政策的對車市並不會產生太大的影響，但對寒冷的車市一定是一劑「強心針」。
信心比黃金更重要
毋庸置疑，進入2018年以來，隨著進口關稅的下調、合資股比的放開、獨資建廠以及地方政府對造車新勢力的鼓勵和放開等等，可以說在2018年的中國車市中，國家推出的宏觀政策幾乎都是對汽車產業的利好政策，展現出了前所未有的開放大局面，而購置稅調整政策實際上是對於消費者直接的利好政策，也將進一步提振車企信心。
而中國的汽車行業面臨的是前所未有的放開，也是一種前所未有的挑戰。所有的車企都面臨著產業升級、產能釋放以及新勢力的強勢入駐等等。但不得不說，現象背後或許正展現出這些車企的優勝劣汰的生存法則。
正所謂「良幣驅逐劣幣」，或許經過在「冰天雪地」這場激烈的廝殺之後，逐漸邊緣化的品牌會被淘汰，而那些像「梅花」一樣的生存能力極強的主流車企是不用懼怕的，因為其將憑借著足夠自信的產品品質和品牌力，注入更加強勢的力量，不懼嚴冬。
而在最近正在舉辦的進博會上，各大跨國車企蜂擁而至，半個汽車圈爭先恐後的在世博會上試圖通過產品展示和虛擬互動體驗演示來全面展現企業未來在電動化、自動駕駛以及智聯網和未來開放創新等等方面的最前沿成果，而這些汽車圈最前沿的成果也將受到全世界的關注，試圖在新開放合作的大背景下尋找新的出路和突破。
可見，盡管中國車市已經步入寒冬，但在汽車行業這樣前所未有的開放和紅利面前，不論是跨國車企還是中國汽車品牌都對All in的中國車市充滿信心。事實上，車企真正的自信不僅僅來源於政策的拉動，最為關鍵的還是自己本身的產品，唯有車企自身的品質有了保障，才能有信心不懼寒冬。
而2018年中國車企究竟會以何種方式收官？一切還是未知數，無論以什麼樣的方式生存、採用何種方式過冬，總之車企不必完全悲觀要充滿信心，畢竟「信心比黃金更重要」。
