中國汽車健康指數權威發布：GL8五星最高 起亞智跑三星墊底

中新網12月14日電 最近，中國汽車工程研究院今天在重慶舉行記者會，發布了中國汽車健康指數8款車型測評結果和車輛電磁輻射(EMR)板塊測試評價規程。從所發布的8款車型來看，涵蓋合資及自主品牌，包含MPV、轎車、SUV等車型，從測試結果來看各車型均獲得三星及以上評價成績，其中僅別克GL8以綜合得分93分的成績獲得了五星評價。

來自國際交通醫學會、中國汽車工業協會以、重慶市消費者權益保護委員會，各大主機廠研發專家、公關傳播負責人及多家媒體參加了本次記者會。

「中國汽車健康指數(C-AHI)」是中國汽車工程研究院股份有限公司在國際交通醫學會的指導下，針對消費者日益增長的健康訴求與汽車產品對人體健康的影響風險，整合汽車、醫療、通信行業技術資源，制定的一套包含車內揮發性有機物(VOC)、車內氣味強度(VOI)、車輛電磁輻射(EMR)、車內顆粒物(PM)、車內致敏風險(VAR)五個維度的汽車健康評判標準體系。2018年3月中國汽車健康指數按照「成熟一個，發布一個」的原則，率先發布了車內VOC和VOI兩個維度的測試評價規程，模擬消費者市場購車的真實情形，對車輛的VOC和VOI水平進行綜合測試評價。

「C-AHI」成為評價車內健康新標準，首考僅一款車獲五星。

「C-AHI」針對市場銷量大、關注度高、投訴高等要素，兼顧品牌級別選出了別克GL8、斯柯達柯迪亞克、豐田奕澤、現代領動、起亞智跑、吉利博瑞、榮威RX8、廣汽傳祺GS7共8款車型作為評測車型。

在首批測試的8款車型當中，僅有別克GL8一款車以綜合得分93分的成績獲得了五星評價。除起亞智跑以80.5的綜合得分獲得三星以外，其餘車輛均獲得四星的成績。

從8款車型的評價指標得分構成來看，樣車的車內異味和健康危害得分差異較大。從測試工況的得分構成中也不難看出，8款車型在常溫階段和高溫階段的表現有很大差異。苯健康危害測試中，8款車型無論是在常溫、高溫、還是通風狀態下，均表現優異，基本以滿分狀態通過此項測試。但在甲醛健康危害測試中，8款車型的優良率卻不盡人意，常溫和通風狀態下，8款車型的甲醛健康危害均可接受，但無滿分車型。高溫狀態下，各樣車的甲醛健康危害都有較大危害風險。

綜合此次對車內「五苯三醛」污染指標評測數據，可得出各樣車在常溫、高溫、通風三大工況下得分均較高的結果，但常溫和高溫階段的滿分率不高。相比於其他數據，8款車型的車內氣味強度指標優秀率較低，大部分樣車常溫階段車內氣味強度在3~3.5級之間，高溫階段車內氣味強度普遍較常溫高0.5級。

「C-AHI」評測增加停駛狀態下，較通風狀態下甲醛指數表現差異較大。

除了此次8款樣車的評價結果，通過對比數據，依然能發現不少車內健康危害的重點信息。如8款車型在常溫和高溫階段的首要污染物主要為甲醛、乙醛、甲苯，但在通風階段的首要污染物卻清一色的都為甲醛，不難看出醛類污染物的易揮發性對此次評測結果的影響。在高溫狀態下，甲醛散發量是常溫下散發量的4.4~10.7倍，而乙醛散發量是常溫下散發量的2.2~3.1倍。通過醛類物質濃度比較可將八款樣車進行排名，甲醛物質濃度排名依次為起亞智跑＞吉利博瑞＞現代領動=傳祺GS7＞豐田奕澤＞柯迪亞克＞榮威RX8＞別克GL8，乙醛物質濃度排名依次為豐田奕澤＞柯迪亞克＞起亞智跑＞傳祺GS7=榮威RX8＞吉利博瑞＞現代領動＞別克GL8。雖然起亞智跑在常溫和高溫的醛類物質濃度中得分較低，GL8得分較高，但在通風階段的測試卻有很大差異。在通風階段的測試中，前兩項成績優異的別克GL8對醛類的去除率較差，所以在通風階段得分較其他評價車型更低。而成績不佳的起亞智跑在通風階段去除效果好，通風階段的得分率反而很高。

值得一提的是，在此次測評的8款車型當中，吉利博瑞在常溫和高溫狀態下的首要污染物是甲苯，這也是「C-AHI」首次檢測出甲苯為首要污染物的M1類車型。根據「C-AHI」的研究發現，苯類污染物主要出現在客車車型上，主要為織物與黏合劑導致。而醛類污染物主要出現在M1類車型上，主要為真皮裝飾導致。

另外車內氣味與檢出VOC化合物種類和數量關係密切，車內氣味評價為優秀的別克GL8除「五苯三醛」外，檢出物多為直鏈烷烴和支鏈烷烴。車內氣味評價為一般的現代領動除「五苯三醛」、直鏈烷烴、支鏈烷烴外，還有多種苯系物和少量醇類物質。而車內氣味評價為一般的起亞智跑除「五苯三醛」、直鏈烷烴、支鏈烷烴外，還有多種苯系物和醛酮類物質，氣味更大。

綜上所述，可以得出關於「五星車」的五個基本特點。

1、健康危害風險小。苯、甲醛等第I類致癌物在常溫、高溫、通風狀態下對人體健康危害的風險小。

2、綜合污染程度低。「五苯三醛」在各階段的檢測濃度平均值不超過標準值的10%，且污染程度最高的有機物濃度不超過標準值的40%。

3、車內VOC種類少、含量低。在氣相色譜圖上能被識別的有機化合物種類少，峰面積相對不大。

4、無低嗅辨閾值物質(車內不存在含量少卻氣味很大的物質)。檢出物以烷烴為主，無低嗅辨閾值揮發性有機化合物。

5、車輛電磁輻射低。在各種工況下，各頻段的電場和磁場輻射強度總體水平較低。

中國汽研在行業首推車輛電磁輻射測試評價規程

電動汽車高速發展帶來車內高壓大電流設備增多，智能網聯技術在汽車行業的快速應用帶來無線發射設備在車內數量快速增加，引發消費者對於電磁輻射影響健康的擔憂，成為阻礙新能源汽車和智能網聯汽車發展的隱憂。

車輛電磁輻射(EMR)作為中國汽車健康指數下設的一個板塊，旨在為廣大消費者關心的各類乘用車車輛電磁輻射水平的測試評價提供依據，幫助消費者了解自己作為駕駛員或乘員使用車輛時所處的電磁環境，為消費者選車用車提供參考信息，同時幫助整車企業了解所設計的車輛結構及相關電器系統作為一個整體帶來的車輛電磁輻射水平，共同謀求形成可有效控制車輛電磁輻射的設計技術。

在本次記者會上，「C-AHI」也將第三個評價維度——車輛電磁輻射(EMR)的測試評價規程面向社會公開。「C-AHI」車輛電磁輻射(EMR)板塊主要對駕乘人員所處位置面臨的電磁輻射水平進行測試評價。測試內容包括：車輛勻速行駛和急加減速行駛工況下，駕乘人員所處環境中10Hz~30MHz磁場輻射強度測量；車內通信狀態下，駕乘人員所處環境中30MHz~3GHz電場輻射強度測量。通過測量駕乘人員頭部、胸部、襠部及四肢所處位置的電場和磁場輻射水平，結合國家標準《電磁環境控制限值》(GB 8702-2014)的要求，綜合考慮人體不同部位對電磁輻射的敏感度，以保護人體健康為出發點，量化評估車輛的電磁環境水平。

中國汽車健康指數中心每年評測車型將達到20款以上。

在未來的時間裡，「C-AHI」將會繼續按照規程選擇市場銷量大、關注度高、車內污染相關投訴量大的車型進行VOC、VOI和EMR評價，並適時發布具體車型評價的詳細報告。同時，「C-AHI」也將嚴格按照規章制度，保持公正、公平的原則，對測評過程進行全程錄像，並歡迎全國各大媒體報名觀摩試驗評價流程，對其評價的公正性、公平性予以監督。

與此同時，「C-AHI」的其他板塊，如車內PM、致敏評價的相關研究工作也在持續推進。並及時跟進新推出的車型，持續擴大評測車型的品牌範圍。預計今後每年評測的車型將達到20款以上。