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（圖片來源：全景視覺）
經濟觀察網 記者 幹群芳作為阿里巴巴在汽車智能互聯上的排頭兵，高德地圖汽車事業部近期向外界展示了其一款最新的產品。這款名為「A+BOX」的產品，是一款車規級的硬件，它自帶4G網路，可通過智能語音等多種方式交互，內置高德地圖車機版、蝦米音樂、支付寶等阿里生態服務做到「即插即用」的在線化車聯網服務。
在產品發布的當天，高德與奧迪聯合宣布基於A+Box產品達成合作，這款產品將很快將搭載在多款車型上。對奧迪這些國外車企而言，它們在智能互聯上的發展實際上已經落後於中國本土汽車企業的探索，而隨著對本土產品的應用，奧迪們將能夠有效的補充在這一方面的劣勢。而對於高德乃至阿里巴巴而言，這一次產品的發布，也非常具有現實意義。
「A+Box並不是簡單的一個產品，也是一個產業的創新。這是像我們這樣的互聯網企業進入之後，不是所謂的傳統供應鏈供應商的模式進去看問題的時候得出一種解決方案。」高德汽車事業部總經理韋東表示。對於互聯網企業而言，搶奪汽車這一入口已經成為了BAT的新戰場，不管是阿里巴巴還是騰訊、滴滴、百度都在無人駕駛方面加大力度研究。
但行業的問題也非常突出。韋東指出，要真正要進一步做到產業化，還是要非常清晰的認識車輛隨著技術和它的整個的零部件能力不斷的提升，是一個遞進過程。而現實的情況是，人們會發現，所謂的汽車智能互聯永遠和用戶的需求之間存在現實的矛盾，還會存在車輛本身硬件的體系和提供好的功能體驗的設備之間發展的不平衡。
高德認為，汽車為了追求穩定、安全，追求高標準，在一定程度上會帶來硬件性能和它迭代速度的不足，而A+ Box最主要解決生態之間不同適應度的問題。A+Box採用車規級的8核高性能處理器，硬件標準較現有車載系統有大幅提升，能夠帶來不遜於主流手機的流暢交互體驗。此外，A+Box內置4G網路，集成了包括導航、語音交互、車載娛樂、無感支付等在內的車內應用服務能力，並可實時在線更新迭代。「這是即插即用的。」韋東說。
在A+ Box上，高德一方面提升了硬件能力，這為在線化車載服務提供了基礎，而另一方面，這也是阿里巴巴在汽車「軟件」上的大擴張。在A+Box上，使用的是基於阿里巴巴車載服務的開放體系，這是一個能夠給用戶提供場景化、個性化和智能化的服務體系，包括語音操控，高德地圖車機版、蝦米音樂、蜻蜓FM、支付寶等阿里巴巴生態服務體系，還有違章查詢等用戶常用服務，以及天氣、航班、股價等信息查詢，將不同車載服務之間的充分打通。
這是阿里的另一個打算。不僅是將阿里巴巴眾多的服務體系打通，A+Box還成為一個開放的軟件服務平台，是一個開放的車聯網硬件中樞。在外延上，A+Box採用wifi等方式與行車記錄儀進行連接，就可以在車載螢幕上做到AR導航。此外，A+Box還能夠支持如胎壓監控、空氣淨化器、HUD等更多智能車載硬件。
高德認為，原生的車機系統一定要追求整車的整體性和穩定性，從規劃到研發到最後推向市場，需要用三年、五年甚至是十年的周期。但這個過程中，整個互聯網的發展非常快，所以要求車機系統有較高的迭代能力。而互聯網公司就有這種服務優勢，用戶在有實時性或者迫切性服務需求的時候，提供服務本身是以互聯網公司為主體的，但這個時候如果硬件環境不滿足，服務能力就很難呈現。
這也就是為什麼大家願意在車里用手機，而不願意使用車機。因為手機是一種互聯網實時數據為基礎的服務體系。「要在車內找到一種方法在實時性需求和傳統的製造周期之間找到共存之道，該慢還是要慢，慢就是是求穩；但該快的也要把它快起來，並且快的同時不能影響安全性的問題。」韋東說。因而，A+ Box提供的「即插即用」的功能就顯得很有現實意義了。這使得車機可以像電腦一樣，通過更換處理器做到自我硬件的升級。
這種新的概念受到了不少主機廠的關注。高德表示，目前除了奧迪之外，還有不少車廠也都在考慮這個問題。「這說白了就是信息娛樂系統，這種以實時性為主靈活性為主服務的平台，可以通過外接生態去滿足產品安全需求和落地需求。」韋東表示。「A+ Box這件事情表面上是一個產品的發布，其實是一種所謂在車輛上面，未來面向智能汽車上面是一種真正對大家革命的節點。可能往下走，不管特斯拉或者其他車企，將來都要考慮硬件模塊化的問題。」
智能網聯汽車是跨界融合的創新載體，傳統汽車企業和互聯網科技公司具有天然且極強的互補性。BAT與傳統車企之間兩股力量的合作，成為中國發展智能網聯汽車的重要途徑。工信部預測，到2020年，中國智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上，發展前景廣闊。這也是BAT幾家互聯網巨頭搶奪汽車入口的原因所在。目前，BAT在汽車上皆有布局，但側重點不同。
其中騰訊希望在智能汽車產業中扮演「配角」。騰訊董事長馬化騰曾直接表示，「智能網聯汽車產業還是以汽車產業為主，騰訊非常願意成為汽車產業的數字化的助手。我們的定位非常精準，也很清楚，我們是車企的助手。」而百度則希望重新構建生態，人工智能是其改變汽車行業的重要途徑，其主導的Apollo項目是主要平台。
阿里則認為，智能網聯汽車不應該局限在產品本身，應該把目光從車擴展到路上。阿里巴巴集團技術委員會主席王堅認為，互聯網對車的重要性實際上是該跟路放在一起的。互聯網應該成為車的另外一個基礎設施，而不止是作為一個接入的網路來看待。而A+BOX，正是阿里這種思路的表現。
韋東在當日的採訪中還表示，目前在自動駕駛上，明顯感覺跨國的車企要比國內的車企快了兩到三年，隨著供應鏈成長的速度，整體提升的難度和成本都在下降。高德也正在開拓和其他國內車企在高精度地圖上的合作——這是自動駕駛的基礎之一。韋東表示，高德和吉利在高精地圖上宣布了合作。此外，也有其他很多廠家在進行溝通。
