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溫馨提示：本文為系列文章，主要分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了適應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。
上一篇文章，車宇世界為大家評測了新款賓士C級在空間座椅上的表現。詳見文章《軸距和BMW3系一樣，全系沒有電動後備箱，實測新賓士C級》。本篇文章承接上文，我們將持續為大家評測其在動力操控上的表現。
動力操控
動力上，入門的C180搭載的依然是1.6T發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力156PS；而這次的C260上的則是1.5T+48V的輕混系統，與之匹配的是9AT變速箱，其中發動機最大馬力184PS，電動機最大馬力14PS；C300搭載的是2.0T發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力258PS。
動力總成上的變化也是這次C級年度改款的一個重點，與老款明顯不同的是，新車取消了之前200車型，也就是2.0T低功版，取而代之的就是260。但別看標著的是260，實際上是1.5T四缸機+48V電動機的輕混系統。這次我們對180與260這兩款肩負著主要走量任務的車型做了實測。
首先從帳面上來看，180上的這款1.6T發動機的參數是沒有什麼問題的；而260的話，雖然排量變小了，但由於有電機的加持，實際的總功率比之前的2.0T還要大。在實際感受上，
180給我們的感覺就是起步還是有點拖沓，渦輪遲滯比較明顯；雖然說也是9AT變速箱，其換擋的邏輯和平順性也沒有什麼問題，但如果說你要急加速的話，變速箱的降擋也是會有明顯的遲疑和突兀，雖然動力是有但開起來不算特別暢快。
而這款260呢，的確在電機的加持下，它整個的起步動作感覺是比較輕盈的，電動機的介入很好的彌補了發動機在低扭時的綿弱，同時靜謐性和平順性也是不錯；或許是功率大的緣故，變速箱也能夠很從容的去調配它的動力，雖然說是1.5T，但整體的動力表現感覺要比之前的2.0T更為出色。
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