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進入2018年，其實很多汽車廠商的日子都不好過，或者說銷量下滑的幅度很大，這已經成為一個不爭的事實，我們之前甚至還從產業結構、人口結構等多維度來剖析中國車市低迷的短期不可逆性。車市低迷不僅僅對於廠商的銷量和營收是很大的壓力，對於和廠商有著直接利害關係的經銷商們來說，也是如此，進入2018年，關於經銷商和廠商的矛盾就時不時出現在相關媒體的頭條里，比如之前的寶沃，Jeep，再到如今的觀致等等。
數據是很能說明問題的，12月3日，汽車流通協會公布的11月經銷商庫存指數顯示，11月的經銷商庫存預警指數為75.1%，環比上升82%，同比上升25.32%，庫存壓力數據之大可見一斑，其中原因也很明朗，11月客流量下滑，而廠商為了追趕全年銷量目標，或者給予投資人一個說得過去的財報，大量壓庫經銷商，給了經銷商非常大的壓力。
所以我們又有了一個大膽的預測，2019年，也就是只有不到一個月之後開始，很多汽車品牌和經銷商將會經歷一個相對比較激烈的矛盾期，這種苗頭正如我們在文章開篇所說的一樣，趨勢已經非常明顯了，原因很簡單，大多數汽車品牌銷量持續下滑，結果就是營收和利潤也會總體下降，那麼之前很多廠商承諾給予經銷商的利益在成本和利潤的壓力之下，可能就無法兌現了，之前的文章中，我們也說到了，在中國汽車行業中，經銷商和廠商的關係，從來都只是可以同甘不能共苦，所以下一年關於經銷商發難廠商的新聞會更多。
當然這對於普通消費者影響並不大，畢竟只要雙方還有談的可能性，那麼雙方將是一個零和博弈的狀態，所以對於消費者來說，並不必擔心我們買車或者基本的維修保養過程中會出現和之前不一樣的地方，雙方最後依然有可能達成某種妥協。
但是有一種情況作為準車主或者消費者應該要注意，那就是有些經銷商是準備鐵了心要退網，而不是談判，這種情況在接下來的很長一段時間，將集中出現在一些邊緣化的汽車品牌中，比如力帆、海馬、DS等品牌，這已經是一個很明顯的趨勢了，對於這些經銷商來說，盡管可能單車的利潤分成會很高，但是因為銷量實在太差的原因，總量上還是太少，而且對於成本控制也很不利，我們近期和一些邊緣經銷商的朋友聊過，退網或者轉向其他品牌的可能性非常的大，這也是事實。
對於潛在消費者來說，接下來一年時間，對於那些銷量比較少，經銷商也比較少的汽車產品，購買時就要非常小心了，當然我們這里泛指大眾化品牌，豪華品牌和超豪華品牌不在列。尤其是省會城市以下的城市和農村，就更要謹慎購買那些明顯日薄西山的品牌產品了，否則經銷商一退網，對於車輛的維護和保養來說，壓力和成本就會非常大，所以這一點是需要特別注意的。
所以接下來一年，在購車選車時，不僅僅要考慮汽車產品本身的品質和價格，也需要了解一些廠商和經銷商的關係以及周邊經銷商的生存狀態，這樣對於購車的風險可能相對就要小一些。
