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感受下滿城的風雨，留給ofo的時間已不多。
從中關村理想國際大廈遷出、陷入債務危機、押金難退款，在四年多的時間里，曾經靠資本與摩拜角力的ofo小黃車，歷經沉浮，站在了生與死的轉折點上。
在此之前，共享單車第一梯隊里的摩拜單車得到了美團加持，得以持續經營，哈囉單車、小藍單車也得到不同的資本註資。但更多的行業追隨者早已石沉大海。人們熟知的ofo小黃車如今也從風華正茂到了風燭殘年。
而在一年之前，在背景理想國際大廈，曾經的ofo大本營，年輕的90後創始人與蘋果公司CEO蒂姆·庫克騎車暢聊；宣布冠名一顆衛星、合作小黃人；斥巨資簽下當紅明星鹿晗作為代言人，粉絲幾乎包圍了整棟大廈。而如今只能說是人去樓空，物是人非，更有巨額的供應商欠款、無法返還的用戶押金、幾乎無望的繼續融資、瀕臨斷裂的資金鏈、大規模的裁員和業務收縮。
早在6月，《財新周刊》報導，截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右，帳面可動用現金不足5億元。隨著上海鳳凰的一紙訴訟，更多的供應商將走法律途徑追討欠款。百世物流、雲鳥、德邦物流等公司也曝出，ofo欠了他們數億元的供應商費用未付，加上房屋租賃、廣告費等，網友保守估算，ofo對外欠款超過5億。
11月28日，ofo創始人兼CEO戴威的一封內部信流出，一向高傲倔強的戴威在信中近乎悲壯地說：「哪怕跪著也要活下去。」但即使跪了，就能解決問題嗎？去年還被資本和大佬熱捧的共享單車，怎麼就變成了燙手山芋？
而最近關於用戶退押金的風波更是不斷。有用戶抱怨，ofo小黃車退押金周期再延長，由原來1到10個工作人日延長至1到15個工作日，有用戶申請退押金超過一個月仍未退回，撥打ofo客服電話始終處於忙線中。更有消費者發現，ofo App內「退押金」按鈕竟然變成灰色！
因此，有人說，ofo的押金之所以難退，就是錢燒完了。而從獨角獸到瀕臨破產，ofo的現狀讓人唏噓不已。而這一切似乎離不開被資本從始至終撥亂的命運。
據媒體統計，自2015年成立以來，ofo在短短3年里，共獲得10輪融資，平均每3.6個月完成一輪。截至2017年E輪融資，ofo的估值已達30億美元(約193億元人民幣)，而2016年4月，ofo的估值僅為1億元人民幣，但極短的時間里，ofo的估值漲了近200倍。
ofo的速度從某種程度上是資本的放縱，卻讓ofo自身沒來得及看清商業運作的本質，那就是盈利模式。資本並不是慈善，更不是傻子，在輪番的資本轟炸後，ofo沒有讓資本看到可喜的回報，而卻把自己弄的問題百出。或許如今真的只剩下滴滴這根救命稻草，但滴滴看重的並非滿街的ofo，而是ofo手中的牌照和指標。
這對ofo來說，似乎已經窮途末路了。
