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大眾教會了合資車很多策略，加長、拉皮車、新老同台銷售、姊妹車型等，都是大眾發明的「好策略」。可以說在不多增加成本的基礎上，就輕而易舉的增加出那麼多車型，難道這個思路出自「多生孩子好打架」的道理？這些個辦法肯定是非常湊效，不然其它合資車企也不會紛紛效仿，甚至有的比大眾玩的還溜。
大眾稱霸B級車市場，但靠邁騰、帕薩特其中一款是遠遠不夠的，兩者合力才能發揮更大效應，才能多年力壓日系三劍客。其實本田也早就開始玩這一套，只是思鉑睿總是掉隊。強調原汁原味的操控，不行；強調黑科技，也不行；加長，也還是不行。思鉑睿的一生，可以說是黯淡無光的一生，直到停產都沒有出過一口氣。很多人都在分析思鉑睿失敗的原因，但可以說誰都沒有找到核心原因，不然也不會那麼不堪。
思鉑睿雖然失敗了，但不代表東本從此就放棄B級車了，畢竟B級車也是一個巨大的市場。INSPIRE就是思鉑睿的繼任者，只是繼任者的關係，而不是更新換代，這點要明確。因為INSPIRE是基於雅閣平台打造的一款全新車型，兩者並沒有本質區別，只是外觀有所不同而已，這就是人們常說的姊妹車型。而思鉑睿是謳歌的換標車型，基因就與雅閣不同。
這一代雅閣與過去定位完全不同，以前，雅閣就是中年油膩大叔的專屬，而這一代則完全屬於年輕一代，事實上，年輕消費群體銷量占比已經超過了65%。從外觀其實也可以看出這一代雅閣大改變的方向和決心，偏於運動的大溜背式造型、誇張的大門牙前臉、風格類似思域的C型尾燈組等都是顯而易見的轉變點。
有人說INSPIRE外觀比雅閣更加運動個性，其實這本身就是一種胡扯，這只是因思鉑睿定位運動的一種慣性思維。但上面一段已經說清楚了，INSPIRE只是思鉑睿的繼任者，而不是換代車型，思鉑睿那條路走不通，東本也不敢在那樣玩了。不可否認，INSPIRE外觀也偏於運動，溜背式造型就是最好證明，但絕對談不上比雅閣更運動。在鄙人看來，INSPIRE設計要比雅閣更為保守一些，前臉端莊、尾部穩重，既沒有誇張的大門牙，更沒有放蕩不羈的C型尾燈組，所以也就更談不上比雅閣更有個性了。審美是一個蘿蔔鹹菜各有所愛的問題，有人喜歡個性十足的雅閣，也有人喜歡稍微常規的INSPIRE，鄙人認為INSPIRE比雅閣要更漂亮一些。
內飾大同小異，尺寸基本一致，INSPIRE長度稍微領先一點，但軸距完全一樣，實際上兩者空間表現也是不相上下。兩者動力系統基本也是一樣的，區別就是INSPIRE沒有搭載1.5T低功率發動機，其它動力系統與雅閣都完全相同，動力參數也沒有任何區別。價格設置上基本也是一致的，只是根據配置不同，價格稍有浮動而已。
INSPIRE於2018年10月25日正式上市，10月份顯示銷量為1391輛，也就是說這是INSPIRE上市6天的銷量成績。這要比過去思鉑睿一個月的銷量都要高，不管怎樣，也算是給思鉑睿出了口氣。不出意外，INSPIRE是可以翻身逆襲的，但要想反超雅閣是非常有難度的。雅閣銷量之所以那麼高，不僅僅因為自身產品力，與雅閣的號召力與積累的口碑也有很大關係，這點也是非常重要的一個因素。
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