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最近，東風本田推廣了一條關於東風本田CR-V挑戰進藏線路的文章，重點標識了CR-V的越野性能。文章發布，就引得越野圈以及自駕圈的廣泛討論，核心的爭論點就是，CR-V作為城市SUV能否達到硬派越野的性能？另外就是城市SUV去越野到底行不行？
帶著這個疑問，特穆帶大家回顧一下東風本田關於CR-V的傳播內容：
文章表示，本田CR-V歷時9天跨越三省長達5000公里的世界屋脊挑戰之旅，目的地是海拔5200米的雪域高原，全程跨越甘肅、青海、西藏三省多個重要城市，從蘭州出發，途經武威、張掖、酒泉、敦煌、大柴旦、德令哈、青海湖、西寧、格爾木、沱沱河、那曲，最終順利抵達拉薩。自駕愛好者可以明顯看出，這就是「傳說中」的青藏線，對於國內自駕愛好者而言，這條線路大家非常的熟悉。
特穆曾經也跑過幾趟青藏線，穿越可可西里、過昆侖山口，一路天堂般的景象給特穆留下了深深的印象。相對於險惡的川藏線來說，青藏線相對於容易一些，道路沒那麼多自然災害和懸崖陡壁，由於近幾年對西部地區基礎設施建設的支持，平緩的鋪裝路面成為青藏線主要的組成部分。
換句話說，整個青藏線別說SUV，普通家轎應該也不在話下，可以說安全系數已經很高。當然，別去一些青藏線周圍惡劣的地方行駛。如今，這條美麗的高原旅遊線路已經沒有什麼交通工具上的門檻，騎行、摩旅和徒步愛好者伴隨全程，當然，普通家轎在路上也很常見。
東風本田指出，面對冰雪路面、陡坡路段、沉降路段、起伏路段甚至一定程度的OFF-ROAD越野路段，搭載了Real-Time
AWD智能適時四驅系統的CR-V，以良好的抓地力和通過性，順利度過複雜路況，同時全系標配的SFRD頻率響應減震系統，可以根據不同的路況開閉控制油壓，達到減震效果，通過非鋪裝路段或者越野路段時，也能夠保證車內駕乘人員有一個舒服的乘坐環境且能夠很好的駕馭車輛。特別是在最後一段路程中，面對突降的暴雪，冰凍濕滑的地面以及低溫天氣，夾雜在眾多大貨車中的CR-V銳混動及銳T動力車型倚靠強大的動力和敏銳的四驅系統，依托及時反饋的ESP電子車身穩定系統以及TSC牽引力控制系統，在雪地平穩駛過。Honda
SENSING安全超感系統的搭載，也為5000公里的行車大大提升了便利性和安全性。看完這些，基本也沒有指出CR-V的四驅系統如何應對複雜的非鋪裝路面，以及越野車應該具備良好的脫困性。
另外，東風本田還指出，在高原地區氧氣十分稀薄，尤其是在初冬季節進藏，對人和車都是極大的挑戰。2019款CR-V銳T動車型憑借其搭載的1.5L渦輪增壓發動機+CVT動力組合在高原上表現淡定，車輛動力性能不受影響。銳混動車型依靠電力驅動車輛前行，起步快，車輛性能毫無衰減，即使在海拔最高點的唐古拉山也能順利駛過。渦輪增壓和電力系統是氧氣稀缺地區動能保障，這點CR-V確實做到了。不過特穆確實在昆侖山口見過好像搭載1.5L直噴發動機的國民神車五菱宏光……
東風本田也指出，在經歷了一場風口浪尖的波折之後，本田選擇讓CR-V帶著原裝胎開啟一場高原高寒的極限挑戰，以一種不服輸的精神來向市場彰顯其產品實力，以及挽回市場信心。事實上，東風本田的傳播內容中，過多的宣傳的是CR-V的動力性能和越野科技配置。畢竟經歷了1.5T動力系統機油乳化事件後，該配置的CR-V車型遭遇滑鐵盧，曾經輝煌的中級家用SUV三劍客走入了低谷。東風本田借「越野性能」的噱頭從新樹立產品形象也不為過。
越野最需要的就是脫困能力 這是安全最基本的保障
那麼這里特穆講一下，什麼是越野，越野精神是什麼？其實我的理解就是越野就是要征服那些常規車輛無法涉足的領域，帶有一顆探索的心，永不止境。
常規來看，越野車最基本是四驅動力，也就是越野時候4個車輪必須保證有動力。其次就是一個高效的四驅系統，無論是全時四驅還是分時四驅；在這些四驅系統中還有一個關鍵要素，就是：「差速鎖」（或者限滑差速器，這個設備防止了某個車輪失去附著力時由於差速器帶來的動力空轉釋放，造成有附著力的車輪動力喪失）。差速鎖在城市SUV當中目前很少見，多數則是動力分配系統來調節4個車輪的動力，做到單獨車輪鎖止的城市SUV車型不多。當然按照配置清單，本田CR-V也難以做到。
本田CR-V與常規越野車比較還有一個本質的區別就是，CR-V是承載式車身，越野車為非承載車身，也就是俗稱「帶底盤」的車身。當然，帶底盤的車身應對顛簸以及崎嶇的路面能保證車身的剛性，另外，自重大的先天優勢增強了輪胎附著力，為脫困提供一些優越條件。相比之下，本田CR-V這一類城市SUV在這方面缺少這些硬性指標。
同時，由於車身結構的限制，城市SUV基本在底盤高度方面成為短板。車輛底盤的高度也是車輛通過性和脫困的關鍵因素，這其中包括接近角、中間角和離去角的大小。由於底盤低造成車輛被「擔」而無法脫困的視頻大家也並不少見。
另外，沙石地、泥地和顛簸等路況選用一台越野的MT輪胎或者AT輪胎是非常必要的，特穆此前的一個愛好自駕遊朋友，就是因為使用普通HT輪胎（公路胎）川藏線進藏，並且去非鋪裝的沙石路面行駛，爆了2條胎不說，在前不著村後不著店的無人區等了1天1宿的救援人員到了才脫困，幸運的是當時手機還有信號，以及車上備有充足的食物、水和戶外用品。所以為了安全保障，只要去非鋪裝路面，最好還是AT輪胎。當然，CR-V所跑的青藏線主線已經基本被鋪裝路面覆蓋，如果下路去探索一些地方還建議大家不要用HT輪胎。
低速四驅模式，是多數城市SUV沒有的模式。這個模式通過變速箱低速高扭矩輸出的齒輪配比，成倍提升動力輸出，解決車輛在爬坡、涉水或者其他低速高動力需求，一定程度也在增強車輛的脫困能力。
最後一個基本的要求就是動力一定要足。常規的硬派越野車基本動力在2.0T以上，少數例如鈴木吉姆尼1.3L的動力由於車身小而輕也能應對。大排量動力足在越野過程中是一定占優勢的。尤其在一些極端情況下，例如沙漠和涉水行駛，充沛的動力更是能保證安全，畢竟沙漠行駛，失去動力可能帶來翻車等危險。
以上所述這些越野車常備的條件，在城市SUV上很少有配置或者具備，本田CR-V也沒提到任何關於車輛脫困方面的信息。
其實這里特穆並不是想評論越野車比城市SUV強到哪里，或者城市SUV越野能力差。城市SUV也有他的舒適性和節能性優勢。另外，兩者的同等檔次價格懸殊也將近1倍。畢竟每一類車的用途是不一樣的，沒有一款車可以兼顧所有方面優勢。
對此特穆認為，要去越野當然選一輛越野車，優秀的脫困能力最基本能保證安全；如果常規城市使用，一輛城市SUV也能滿足多方面使用。
越野還經常用到其他車輛以外的設備，例如絞盤，拖車繩等其他裝備，今後的文章中特穆將會帶大家逐一分析。
最後，特穆有個安全提示：越野是一項高風險活動，一定要結隊出行，勿單獨出行；同時採用越野性能指標良好的車型，且切不可貿然行進。
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