比停產還難受的MPV，上市對標GL8，配BMW技術，如今降3萬被忽視

導語：比停產還難受的MPV，上市對標GL8，配BMW技術，如今降3萬被忽視！

在如今的國內汽車市場，隨著人們的消費習慣越來越趨於理性，MPV也漸漸成了級SUV之後又一個比較熱門的汽車細分領域，比如國內自主品牌先後推出的比亞迪宋MAX和寶駿730等，都獲得了很不錯的銷量，然而在中高端MPV市場國產品牌就略顯薄弱，也沒有一款真正意義上可以與GL8、奧德賽等合資車型抗衡的有力產品。雖然國產品牌也曾推出過中高端豪華MPV，外觀和技術表現都還不錯，但銷量卻寥寥無幾，比如我們今天要聊的這台華頌7便是其中之一。

其實說起這台華頌7，它還是大有來頭的。這台車是由華晨、麥格納及BMW Group Designworks三方團隊共同設計打造一款自主高端MPV車型，外觀方面咱們暫時評論，只看它搭載的源自BMW技術的2.0T發動機，這一點相比其他自主品牌同級別車型，就非常有競爭力。然而，它的上市之後的銷量卻比較的慘淡，根據搜狐汽車的銷量數據，華頌7在2018年銷量最高的時候也沒有突破三位數，其中幾個月還有零銷量，這相比競爭對手GL8、奧德賽、艾力紳可謂差距甚大。雖然如今有著5萬元左右的優惠，但銷量始終被消費者所忽視，銷量也沒有太大的起色。

當然，銷量的不好並不代表該車本身的產品力不行，相反的我認為華頌7擁有BMW的技術底子，又肯砸錢，產品力還是很不錯的，無奈它的定價太高，作為華晨品牌確實有點HOLD不住。雖然新車在價格上也做出了讓步，並推出加長版進一步豐富消費者的選擇需求，但慘淡的銷量卻讓它比停產還要難受。究竟新車的實力如何，我們從以下幾個方面來詳細了解一下吧。

首先外觀方面，華頌7造型方正、嚴謹與別克GL8的設計有著明顯的不同，雖然它給人的第一印象比較敦實，脫離了以前國產「客貨兩用」MPV范疇。但不得不說這個外觀確實看著有點怪，並不被多數消費者所接受。車身側面和尾部同樣是簡約穩重的風格，商務氣息比較濃鬱。

其次內飾方面，華頌7的設計同樣簡約，做工用料也比較紮實，沒有太多花哨的地方、但看起來感覺很舒服。中控台的大尺寸液晶觸摸屏，集成眾多功能控制，簡潔而富有科技感。乘坐空間方面，華頌7採用了中較為常見的2+2+3的布局形式，即便是滿員的情況下，第二排和第三排也有非常充足的乘坐空間，同時高配車型上還增加了第二排電動調節、加熱、通風和按摩功能，在舒適度方面絲毫不輸GL8等合資車型。

最後動力方面，華頌7最大的亮點在於搭載了來自BMW授權生產的N20 2.0L渦輪增壓發動機，並且提供了高低功率版本，匹配6速手自一體變速箱，動力表現比較不錯。而且底盤方面也是來自BMW和麥格納共同調試，表現非常紮實，給人信心十足。

總的來說，華頌7在動力，平順都做得十分到位，可惜在外觀等方面並沒有達到高的標準。同時，銷量不好的重要原因與其定位有著莫大的關係，在同等價位下消費者一般都會選擇奧德賽和GL8，並且品牌影響力在國人的購車理念在占據很大的位置。即便華頌7是一輛非常有內涵的車，但品牌號召力不行，即使如今有著不錯的優惠，還是會被消費者所忽視。對此，你有什麼看法呢？