尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
國民神車，柳州造無論是被福布斯雜誌評為地球上最重要的一部車，還是現在隨處可見的「小Ｅ」，每一款「神車」的背後，幾乎都離不開柳州製造的身影。
柳州作為第三大汽車城，到底有多大？用通俗易懂的話告訴你，柳州人均產車1.25輛，居全國榜首。柳州是中國唯一擁有一汽、東風、上汽和重汽四大汽車集團的城市。
作為中國車市「神話」般的存在，國民「神車」五菱宏光，以睥睨天下之勢縱橫中國車市，無論從市場保有量還是口碑來說，五菱宏光確實是中國車市里的獨一份。
該車自2010年上市至今，連續八年霸占著MPV領域銷量排行榜冠軍。 從黑龍江到海南島，從內蒙古到西藏，可以說有車的地方，就有它的存在。
2017年5月，五菱觀光車成為了「一帶一路」高峰論壇，故宮接待國賓的唯一指定觀光用車！
很多柳州人的目標就是買一輛五菱神車！
正因為神車頻出，柳州成為了中國人均產汽車最多的城市。每天有2000多輛柳產車
乘火車發往全國各地！場面實在太壯觀！
柳州汽車工業經歷從無到有、從微型車到乘用車、從燃油車到新能源車、從低價位到中價位、從傳統製造到智能製造，有了翻天覆地的變化。這背後有哪些故事？
廣西第一輛汽車在柳州下線
上世紀60年代末，全國再次迎來「汽車熱」，當時的自治區革委會提出生產汽車的要求，柳農主動請纓。不過當時廣西各地主動要求生產汽車的廠家很多，好強的柳州人為搶抓機遇，於是柳州農業機械廠和柳州機械廠便立即組團前往南京，考察、研制、生產。
當時研制駕駛室時，工人先用鐵絲和木頭紮成架子，糊上紙做成模型，反復征求意見，經歷上百次修改，最終才設計出適應廣西地理環境的駕駛室。可接下來又是沒有專用模具的難題，於是工人就在地下挖出模具樣坑，硬是用大錘一錘一錘敲打出整個駕駛室。打制駕駛室、壓制大梁、備齊配件……工人們夜以繼日迎難而上，終於可以總裝了！
最終，經過柳州10多個單位選派的技工們的共同協作，1969年4月2日，第一輛「柳江」牌汽車終於誕生了。同年9月30日清晨，10輛「柳江」牌汽車浩浩蕩蕩開到南寧，參加國慶20周年盛典。除了柳州1933年自行設計、研制的木炭車，「柳江」牌汽車成為廣西第一輛現代意義上的汽車，柳州乃至廣西汽車工業發展也就此開啟新篇章。
1969年產出廣西第一輛「柳江」牌汽車
1969年柳州生產的10輛「柳江」牌汽車開赴南寧為國慶20周年獻禮
第一輛「柳江」牌汽車
微型車熱銷國內外
提起上汽通用五菱，大家第一想到遍布大街小巷的五菱麵包車（俗稱「高頂篷」）。這種上得了高速，下得了爛路，載得了人，拖得了貨的神車，就是中國式的「微面」。
不過，在「五菱」轉型微車前，它艱苦卓絕的發展歷程卻是鮮為人知的。從新中國的成立到如今，五菱汽車一直伴隨著中國社會經濟發展的腳步。
柳拖建廠初期，工廠主管和五公司工程技術人員商討工廠基建情況
1981年，除了一汽、二汽外，全國就已經有了大大小小的150多家汽車廠。1980年初，中央農機部軍工局引進一台日本三菱小貨車，組織國內相關廠家研究攻關，並非汽車系統的柳拖自然被排除在外，但柳拖人還是因此發現了日系微型車正符合當時國內對低端客運、貨運車型的強烈需求。
於是，頭腦活絡的柳拖主管頂住壓力，購入了一輛三菱Minicab（L100）微型車，對車輛拆解後，工人對零件逐一進行手工測量繪圖，僅用了三個月，就於1982年1月由工人手工打造出了LZ110試制車，當時命名為「萬家」牌。
值得一提的是，中國汽車市場的另一「微車之王」長安廠當時也在對鈴木輕型卡車進行拆解和仿制，但最後還是選擇與鈴木合作，借鑒鈴木Carry系列車型，於1984年11月推出了長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車。而就在1個月之前（10月），「五菱牌」LZ110微型貨車已經通過國家技術鑒定。在短短兩個月里，這款小車就賣出了2300多輛。
LZ110型微型汽車
正是由於打了這個「時間差」，曾經岌岌可危的「柳拖」，轉眼間被國家計委和機械工業部指定為中國四大微車定點生產廠家之一，不能不說是一個奇跡。
當然，「山寨」並不符合「柳拖人」長遠發展的追求。1985年，柳州拖拉機廠正式更名為柳州微型汽車廠（簡稱柳微），並正式引進三菱技術，成功做到了轉型，當年工廠實際生產汽車4224輛，做到工業總產值7323萬元。
網友在美國抓拍到的一輛五菱老車
自此以後，LZ110的銷量開始以每年近20%的速度提升。1998年12月，五菱汽車的產銷量達到10萬輛，位居國內微車行業第一；1999年7月13日，柳州五菱汽車股份有限公司掛牌成立。
1999年生產的LZ1010P微型貨車
五菱LZW1010SD微型貨車
1999年8月23日，五菱汽車第50萬輛下線
四大汽車集團落地柳州
邁入新世紀，為突破發展瓶頸，廣西決策層不惜將廣西汽車集團75%的股權無償轉讓給上海汽車集團，促成與上汽集團、美國通用汽車（中國）公司的「中中外」聯合。正是這個被廣西人稱為「不求所有、但求所用」的大膽決策，成就了後來的「五菱傳奇」。
如果沒有上汽通用五菱年產量高達上百萬的貢獻，上汽集團就不可能在國內傲視群雄，美國通用的業績表，也會失色不少。
1981年，柳汽加入東風集團，2003年又進入東風與日產合資成立東風有限公司；1994年，柳州特種汽車廠並入一汽集團；2001年，五菱加入上汽大家庭，次年又與通用聯姻；2008年，柳州運力也正式加入中國重汽集團。
當前，柳州擁有國內東風、一汽、上汽、重汽四大汽車集團的生產基地，加之上汽通用五菱的股東美國通用汽車公司，五大汽車集團在中國西南這座城市和睦共處共同發展，如「四輪驅動」帶動著柳州工業發展。
有意思的是，雖然在資本上被外來資本所控制，但柳州汽車並沒有完全喪失原有的品牌：「五菱」「寶駿」「景逸」「風行」，都是自主品牌哦。
人均生產汽車最多的城市
2009年，柳州汽車產量突破100萬輛，成為國內第三個、西部第一個汽車年產突破100萬輛的城市，成為中國第一個市區人均生產一輛汽車的城市。
2014年，柳州汽車生產量突破200萬輛，成為繼中國長春、上海、北京、重慶第五個汽車年產量突破200萬輛的城市。
2015年，柳州汽車產量突破230萬輛，占全國比重9.7%，國內城市汽車產量排名由第五位上升到第三位。
2017年，柳州市汽車產量達到253.5萬輛，占中國比重的8.7%，居第三位。相當於市區每人每年生產1.25輛汽車，柳州因此被稱為「人均生產汽車最多的城市」。
加快布局新能源
近年來，柳州加快汽車產業轉型，開始布局新能源汽車市場。廣西汽車集團是廣西首家獲得新能源車生產資質的整車企業，從2003年開始研制純電動觀光車。柳州延龍汽車在2008年底開始涉足新能源汽車領域，重點進行電動汽車核心技術研發和產業化。
近兩年，上汽通用五菱和東風柳汽均有新能源汽車發布上市。今年年初，2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會在柳州市舉行，柳州市「政企聯動」三級工作機制的新能源汽車推廣應用與產業發展相融合的新做法，與會嘉賓廣泛認為其具有推廣和借鑒的價值，「柳州模式」站上世界舞台。
回首往昔歲月，從1933年第一輛木炭車研制至今，時間已過八十三載，汽車產業作為柳州工業的第一大支柱產業，見證的不僅是一代代產業工人留下的造車精神，更是這座城市得以飛躍向前的律動與光景。
來源：廣西頭條NEWS、柳州日報、早懂車
編輯：陳惠
