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轉眼到了年末，又到了汽車市場統計全年銷量的時候了。12 月 10 日，乘聯會公布狹義乘用車銷量數據，數據顯示1-11 月累計銷量 2015.2 萬輛，同比去年的銷售數據下降 4.0%。有個成語可以用來說明這個數據的變化：” 凜冬已至 “，可以看出，中國汽車市場正在從過去的 ” 量變 ” 轉為如今 的” 質變 “，傳統汽車銷售里急功近利的 ” 以價換量 ” 措施正在失效，受到 ” 低價少量 ” 的挑戰。
但與此同時我們可以發現，” 價值 ” 正在回歸，那些堅守價值的車企在這一波淘金的浪潮里，依舊能夠獲得市場認可和大眾的認可，從而存活下去。
這里就拿領克來舉個例子。小編了解到，領克 11 月銷量 12321，1-11 月累計銷量 114629，算上這個月，已經連續 5 個月銷量破萬。特別值得一提的是剛在富士賽道發布的領克 03，第一個完整銷量月銷量竟然突破了 4000 台，遠遠超出預期。更難得可貴的是，在整體 ” 降價求量 ” 的被動格局里，領克品牌的價格依舊堅挺，沒有退讓，這就體現出品牌的高溢價。
創造 ” 新需求 “
市場已經明顯進入 ” 精分 ” 期，而不再只是 ” 細分 “。就拿目前的乘用車市場來說，近 50% 份額的最大細分市場 A 級車，精分出 A-、A、A+ 級家轎、運動轎車、家用 SUV、跨界 SUV 等等領域，可見如今的汽車市場競爭多麼激烈。而在這些競爭者里，誰能給疲乏的沉悶市場帶來創新的一面，誰就能至少留住一部分流量，獲得市場的青睞。
領克，在我眼中就經常給這個沉悶的市場呈現創新的一面。
領克的行銷一向是業內標桿，很多人了解領克，也多是來源於多次大型車展。但更重要的是，領克的產品一直在創造 ” 新需求 “。
領克 01 的到來，把都市人士從實用主義中拯救出來，獲得某種 ” 特立不獨行 ” 的元素，給大家展示了領克個性潮流的一面。
領克 02 則更加燃起了市場對跨界 SUV 的興趣，讓這一代年輕人獲得更張揚的個性表達。
領克 03將運動血脈最大化，用打造賽車的方式去打造它的第一輛轎車，讓運動派不再沉悶和平庸，讓昂貴的 ” 性能 ” 用時尚的方法平民化。
領克一直敢於且善於挖掘甚至創造新需求，從細分市場里 ” 精分 ” 出更張揚、更精致的產品，追求「實用主義」的都市人士很難不被它所吸引。
「 沒有水分「 的定價
一個產品面世後，” 定價 ” 是關鍵。領克能憑借 3 款產品讓汽車市場刮起一陣領克風潮，最直接的原因還是其沒有水分而穩定的定價。
吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理說過這樣一句話：「不同於其他豪華品牌高定價高折扣的價格策略，領克的定價堅持一步到位的原則，我們的價格沒有水分，領克堅持以最合理的價格，將最優質的產品帶給消費者。」簡單來說，領克想讓消費者獲得更放心的購車體驗，讓消費者成為受益方，首先保證的是消費者的利益。
更重要的是，當今汽車市場里，當通過” 降價 “走量銷售成為普遍基調的情況下，這種更透明的定價能讓領克的價格體系保持穩定，堅守住領克的品牌價值。
中國汽車行業正經歷 ” 質變 ” 升級
凜冬已至，中國汽車行業從 ” 量變 ” 進入 ” 質變 “，馬太效應升級，弱者更弱，強者更強。市場淘汰的指標已經真正下放，2018 年終，我們會看到一批 ” 弱者 ” 慘不忍睹的成績。今年車市的整體下滑幾乎成為定局。那麼接下來的2019 年，誰的根基更穩就決定著誰將更容易在保持沉穩的同時，有著絕地逢緣的機遇。在我看來，在眾多品牌里，領克的基礎相對來說要更紮實。
從銷量上來看，領克僅用 10 個月就做到銷量破 10 萬。
從管道上來看，領克經銷商網路在迅速、深入擴大中，一年時間領克經銷商網點數達 200 家，且 112 家在建，覆蓋超過 230 個城市。目前領克品牌力，交付量破千的經銷商已有 8 家，破兩千的經銷商已有三家，這個數據相比於行業基準的幾百台交付量，顯得格外突出。
從行銷手段來看，領克突破性地宣布成立 Lynk & Co Cyan Racing 車隊，征戰 2019WTCR，這不僅是代表著領克的車隊，更是代表 ” 中國製造 “首次進軍世界頂級汽車運動賽事。這無疑是一次沖出國門的行銷。
與其他汽車品牌相比，目前的領克在品牌定位、價值主張、核心技術、網路布局、服務理念以及商業模式創新等方面都存在明顯差異，其創新措施和全球化布局，正逐步成為其禦寒的鋒利武器。而且，領克的這些舉措正逐步帶動國內汽車市場集體從以往的「走銷量」往 ” 高品質 ” 方向走，引領中國製造從「量變」到 ” 質變 “。這種積極的帶動意義對於正處寒冬中的車市，顯得更加珍貴。
