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近期，發改委公布了《汽車產業投資管理規定》，在該規定中，將傳統燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車劃分到燃油汽車投資項目。然而，在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的規定中，這些插電混合動力車型依然屬於國家規定的新能源行列，享受著補貼及購置稅免除等優勢。但對於消費者來說，補貼將會持續退坡，購車費用會增加。要想買插電式混合動力車型的話，可以好好思量以下這幾款車型了。
相對於燃油版本車型，插電版的ei6外觀細節方面更加精致。有著一副比較不錯的臉龐，尾部視覺效果也非常顯大氣。如果在製造工藝上再進行提升的話，那就完美了。內飾風格依然是熟悉的味道，用料等方面都處處突顯出質感。液晶螢幕和較大尺寸的中控螢幕，體驗效果不錯。斑馬系統加持，能讓你更加智能方便的操作某項功能。旋鈕式換擋，提升了一定的檔次感。
動力由1.0T發動機和電動機組成新的動力系統，純電續航里程達到53km，日常出勤沒有什麼太大問題。動力表現值得肯定，有了電機的加入，在起步時，擁有不錯的扭矩特性。在實際駕駛中，能夠給你帶來一定不錯的動力感受。雖然電池組的侵占，後備箱的容積有一定的影響，但在縱深上沒有影響，輕鬆放進一些24寸行李箱。在剛過去的11月份中，依然有著6365輛的不錯成績，很好的表明了自己的實力。
秦Pro新能源的外觀顏值，在同級別上具備很大優勢。除了外觀顏值這些表面的感受之外，最重要的還是內在方面。純電續航里程達到80km，比一般插電式混合動力車型有一定的優勢。值得一提的是，其動力性能極其強悍，插電式混合動力車型的百公里加速時間只需短短的5.9s。穩定的電池性能、良好的口碑效應、強悍的動力享受，這些都是競爭的最大資本。
在技術更迭上，新款的秦Pro新能源採用了比亞迪第三代DM雙模技術。在第二代DM的技術基礎上，增加了BSG電機和前驅電機。在電池有電的時候，兼顧性能及油耗經濟性。在電池饋電時，有了新增加的BSG電機，此時的BSG電機不同於輕混車型的BSG電機，BSG起到可以直接啟動電機的作用。使得在車輛起步時，引擎進行發電，前後電機進行驅動，保證電量的穩定，進一步保障理想的續航里程。同時，沒有雙離合變速的介入，駕駛質感也有了很大的提升，具體表現在低速時的平順性。
自2000年上市，上汽大眾帕薩特在國內的累計銷量超過250萬台。在眾多中級轎車陸續完成更新換代時，上汽大眾帕薩特也在近期完成了重要的換代。在MQB新平台之下的帕薩特，有了很大的變化。一些普遍的前沿技術，在全新的帕薩特上都可以看到。同時，也為我們帶來了插電式混合動力車型，共提供兩款車型，補貼後的售價在24.99萬-25.99萬區間。
整體延續燃油版本車型的特點，在一些細節上突出PHEV的身份。純電續航里程表現不錯，有63km。配備了12.1kWh的三元鋰電池，電池供應來自於寧德時代供應商，變速箱的型號為DQ400e的6速雙離合變速箱，有著結構緊湊的特點。得益電機的加入，整體的加速並不會出現什麼違和感，整體開起來比較輕快，加速表現與2.0T車型大致相當。
燃油版的BMWX1新能源，由於進行了加長的處理，內部的空間表現優異，尤其是在後排空間上，可以碾壓GLA等同級別車型。只不過後排坐墊稍短，影響了一定的舒適性。倘若進一步設想的話，你對通勤車型有著多方位要求的話。那麼，BMWX1新能源就非常適合了，品牌、節能、動力等一應俱全了。
目前，BMWX1新能源在售的只有一款配置，在補貼前的售價為39.68萬，有8年或12萬公里的質保政策。動力系統在1.5T發動機的基礎上，加入了電動機，電池容量為10.7kWh，有著60km的純電續航里程，在一般的通勤道路上沒有什麼可以挑剔的了。BMWX1來自UKL平台，雖然多了電池組和電機，整車的淨重重了338kg。帶來的直接表現沒有往前那麼輕巧，但多了一些成熟穩重的反饋感，過濾一些碎石路面甚至大坑所帶來的不舒適感，都可以更加的從容。
以上四款車型，特點非常鮮明，並且有著不同的適應人群。有的以顏值取勝，有的以強悍的動力表現立足，甚至有的憑借著傳統燃油車型的口碑等消費基礎。除了以上四款車，你心目中的插電式混合動力車型又是哪一款車型呢?不妨在下面留言哦！
