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前兩天狠狠心把陪了我好幾年的本田給賣了，原本以為開了五年的凌派賣不了幾個大子兒，但是來自廣西的幾個車商看了車況之後給出了7萬的價錢，哥幾個合計了下費用，算上鄭州運往廣州的托運費以及整備成本，賣到8萬也算他們有得賺。
車是賣了，其實是想把這台本田賣了再換台入門級豪華車，跑到朋友的茶館里聊天喝酒，聊起了二手豪華車市場「區別對待」眼光。
幾乎通宵的吹牛過招，我也算學習到了車商朋友的一些觀點，這些觀點基本上是數百萬後市場認證的鐵律，那就是「二手車能買雷克薩斯不買奧迪，能買奧迪不買賓士，能要賓士不買BMW」，至於其他豪華車，在二手車市場能不碰就不碰，不為什麼，保有量太小決定了沒有市場。
有句話其實挺有意思的，「尤其是二手BMW，不漏油的絕對是贗品」，這句話非常形象的點名了BMW在二手車市場的一種生存狀況，那就是不買賣，亦或者保值率低下！而這個保值率低下是相對而言，相比於其他幾個品牌的豪華車，二手BMW除了情懷以及藍天白雲車標，買回去你可得花好大一番功夫整頓整備了。
BMW的最好時光一定是奉獻給一手車主，3年8萬公里以內的BMW開的絕對是最爽的，要操控有操控要性能有性能，不僅保養成本低而且基本不用維修。但上了10萬公里的BMW就不那麼省心，所以說很大一部分有錢玩家往往開上幾年BMW就會賣掉，這就是你經常在二手車市場看到BMW的原因，這些BMW也沒有大事故，除了小刮小蹭之外就沒有其他問題，但往往當你入手一段時間之後就會發現些許問題。
譬如說：發動機漏油、抖動、減震漏油等問題，當然嚴格意義上來說這些問題不會很影響你的用車生涯，但長此以往置之不理，恐怕因為漏油、燒機油的問題會引發一系列的問題。至少一台漏油的BMW整天把機艙搞得油頭垢面的，看著也不太爽吧？
BMW的問題的確比較多，相比於奧迪維修費用低、賓士故障率低的特性，BMW的問題在於很好的避開了其他兩個豪華品牌的優勢，反而繼承了奧迪發動機問題以及賓士維修費用的缺點。
設身處地的想一想，你去二手車市場看了一台2014年的2.0TBMW320，車況非常好而且車商只給了17萬的二手價，想想也算划算合理，買回去發動機漏油問題出現，好歹也是自己買的「新車」，怎麼整？修吧！幾千塊錢下來發動機修好了，你會發現減震又有問題了，怎麼整？修吧！只要有油液的地方，BMW似乎都做得不太好。
其實這樣的問題與BMW的運動特性不無關係，相比於BBA以及其他豪華品牌，的確在運動性能上BMW做的是最好的，無論是底盤還是動力系統都有所特色，但也正是這種出色的產品設定導致機械部件壓榨都比較狠，再加上BMW車主日常動不動地板油的駕駛方式，機械可靠性本就不高的德系車在數萬公里之後或多或少都會出現不同的問題。
當然也可以理解，可靠與性能似乎本就是一對冤家，選擇了高性能就要放棄一定的可靠性，為運動而生的BMW自然也發揮自己的優勢，所以一些上了車齡的BMW，自然可靠性也沒那麼高。
如果說買二手車，或多或少還是看看年線比較近點的奧迪賓士之類的，如果非要買BMW，個人建議兩年四萬公里之內的BMW，準新車多半不會出問題，但是如果要買五年之上的BMW，咱還是三思再三思吧。
