尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
此前，有消息傳出馬自達將在東京車展上推出搭載全新轉子引擎的RX系列車型，來紀念第一款轉子引擎車型Cosmo Sport 110S誕生50周年。
然而，2017年的東京車展上，馬自達並沒有帶來轉子粉們夢寐以求的全新轉子引擎。雖然後來馬自達證實轉子引擎會復活，但它卻完全不為車輛提供任何動力，僅是作為增程式電動車的發電單元。
(馬自達RX車型圖片)
說到轉子引擎，很多人腦海里第一時間浮現的可能就是頭文字D。高橋兄弟分別開著轉子引擎的馬自達RX7 FD3S車型和RX7 FC3S車型叱吒風雲、混跡秋名山的畫面。的確，馬自達RX7可以說是馬自達旗下車型中極具代表性的一款。如果說RX7是馬自達的代表之作，那麼轉子引擎就是馬自達的靈魂。
(馬自達RX7 FC3S車型)
(馬自達RX7 FD3S車型)
可惜的是，最後一台轉子引擎於2012年6月22日在馬自達工廠下線。這款另類而充滿魅力的引擎也正式與大家說再見了。
（2009款 馬自達RX-8車型）
很多人會覺得轉子引擎是馬自達發明的，但是事實並非如此。而是一位德國工程師花了很多心血發明的，所以轉子引擎又稱為汪克爾轉子引擎。（以工程師的名字命名）
當時的汽車界對轉子引擎的市場前持懷疑態度，但一向對新技術情有獨鐘的馬自達卻暗自高興，並花費巨資買下來這項技術。但是，在把轉子引擎從實驗性生產到商業性生產的這個過程中，馬自達付出相當大的代價。
(轉子引擎製造圖片)
轉子引擎主要由轉子外殼、轉子、側邊外殼、偏心軸、氣封等部件構成。它比起傳統引擎，沒有曲柄連桿機構和配氣機構，整體結構要簡單，並且體積小、噪音小、震動輕且重量也輕。轉子引擎結構中最重要的是轉子外殼、三角轉子和偏心軸。
轉子外殼，實際上就相當於傳統引擎的缸體，在一側設計有進氣口和排氣口，另一側則裝有火花塞。三角轉子則等於是傳統引擎的活塞，在轉子外殼內做偏心旋轉運動，三角轉子的大小會直接關係到轉子引擎的壓縮比；而偏心軸就類似於傳統引擎的曲軸部分。
(圖為轉子引擎)
轉子引擎工作的時候，三角轉子的三個平面正好將殼體的內部空間分成三個部分，隨著轉子的運動，這三個工作室的容積不斷改變。正是如此，轉子引擎巧妙地完成了傳統引擎運轉時所需的進氣壓縮做功排氣過程。
所以傳統引擎曲軸轉兩圈才完成的一個工作循環，在轉子引擎這里只要三角轉子轉一周，就可以完成三次，並且轉子引擎的結構特性使其不需要精密的曲軸平衡就可以達到更高的轉速，其轉速也攀升得更快，導致轉子引擎的功率和轉速要比傳統引擎的高。
(轉子引擎工作實況)
簡單的結構，比傳統引擎要高的功率和轉速，的確給轉子引擎帶來巨大優勢。但是也帶來了較為嚴重的問題：燃效低，油耗高等問題日益突出，還流傳出”1.3L的排量 2.6L的馬力 3.9L的油耗」的說法。甚至世界各國將轉子引擎的實際排量乘以二作為其最終排量而進行納稅。加上日益嚴格的國際排放法規也對轉子引擎產生了嚴峻的考驗，這些問題也是導致它最終停產的原因。
2018年3月，馬自達給全球車迷再爆出一個振奮人心的消息，將於2019年推出一款增程式車型，搭載全新轉子引擎，引擎將被用於增程器為電池充電，增加續航歷程。
而如果你是轉子引擎的忠實粉，馬自達此前發布的RX Vision概念車，的確讓人滿懷期待。並且有消息稱，RX Vision將會被命名為RX9。作為轉子經典之作RX7、RX8的後者，未來RX9將會搭載全新開發的Skyactiv-R系列轉子引擎，並引入電動增壓器，將能輸出超過400P的馬力輸出。
(馬自達RX Vision車型圖片)
馬自達CEO接受採訪時也表示過，每一位馬自達的員工，包括他自己，都夢想著有一天能夠再打造一款搭載高性能轉子引擎的RX名號的性能跑車。
轉子引擎重新回歸市場，這一天將不會遠。相信一向以技術創新的馬自達會把轉子經典的技術部分保留下來，老款轉子引擎的一系列問題也將完美的解決。
雖然轉子引擎很有可能會被充當為”發電機”，但這並不能阻止全球車迷對它的熱情和信仰。畢竟在現在這個排量和氣缸都越改越小的環保時代里，用增程式汽車的方式去擁有一輛聞名世界的轉子引擎車型，或許算得上是擁有轉子引擎最恰當的方式了。
雖然轉子引擎還沒正式復活，不過最近國外就有人利用3D列印技術製作出了一台1/3比例的13B-REW引擎，也就是末代RX-7身上的那顆引擎。大家可以從該引擎模型運轉中，了解更多轉子引擎的工作原理。
