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網易汽車12月13日報導第四代賓士A級首次進行國產，而更大的變化來自於A級首次提供四門轎車衍生版本，上周本站在北京已經對賓士A級進行了深度解讀，本人緊接著趕赴三亞對全新賓士長軸距A級轎車（以下簡稱A級）進行全國試駕活動，為了深化報導內容，本站在早前試駕文章發布後搜集到網友們跟帖互動問題，所以本文在提煉車型特點之餘，還將著重解答網友所關心的問題，希望對於關注A級的潛在購車者能夠獲取到更深刻更全面的產品信息。
在全新A級身上，看到了太多突破轉變，為中國專屬加長60mm軸距，特別優化的後排座椅一並提升乘坐體驗；顛覆性的高品質內飾，科技感和豪華精致度勇攀高峰，將對手們遠遠甩至身後。
以下是本站搜集到的網友關於A級的產品層面上的關注信息，我們篩選出能夠在本次試駕會中能夠為諸位解答的問題，在後續文章中，將會在相對應環節進行穿插解答。
●「網友疑問」
·問題一：相比奧迪A3、BMW1系，A級的優勢和產品特徵？（總結性、橫向對比評價放在文章最後）
·問題二：實車是否不夠好看，A級是否不上鏡？
·問題三：後排空間如何，腿部空間改善之外，橫向空間如何？
·問題四：全新MBUX智能系統是否操作過於複雜，上手體驗如何？
·問題五：智能語音交互體驗如何，能否比肩自主品牌車型上的本土化車機？
·問題六：扭力梁非獨立懸掛操控性如何，多連桿懸掛又會出現在那些配置上？
·問題七：到底多少錢能買到稱心如意的配置？選裝是否有套路？
好了，我帶著以上問題前往試車，使命感促使我更細致地體驗A級的方方面面，盡力做到中肯評價。
●第四代賓士A級
簡要回溯一下賓士A級的歷史：
第一代賓士A級（W168）誕生自1997年，當年因特殊夾層式前驅底盤設計（三明治結構）和廂式車身而聞名。
第二代車型（W169）則2004年發布，採用同第一代車體類似設計，但車身增大，至2012年銷量突破100萬輛。
第三代車型（W176）則是在2012年下半年推出，最大變化是由廂式車體改為了兩廂掀背車，並衍生出CLA級COUPE車型和GLA級Crossover跨界車，A家族壯大起來。
第四代車型（W177)2018年正式發布，先期發布兩廂車款，4月北京車展上全球首發A級三廂轎車，中國版車型為長軸距版。
●「外觀造型」有爭議，但這就是賓士新一代四門轎車樣貌
賓士為A級打CALL用的是一句「這才是新生代豪華轎車該有的樣子」，言下之意就是賓士用心盡力地重塑A級。如果造型設計上來試圖印證這句SLOGAN的話，體現在賓士全新家族化設計語言，譬如採用「慧眼獵手全臉」加「鯊魚鼻式前懸」設計，構成全新家族化前臉。運動版車型搭配閃鑽格柵，助力顏值。
與競品對比中，A級受惠於加長車身，尺寸上全面占優，自此賓士全線轎車產品線，對於國內市場而言均提供長軸距版車型。
·問題二：實車是否不夠好看，A級是否不上鏡？
從CLS級再到A級，不少網友對於賓士新家族設計持有非議，這體現在前臉大燈造型設計上試圖與中網造型相契合，從而眼神上有些「沒精打采」，A級的尾燈並不同於CLS級，整體造型設計要更出彩些。
中國特供長軸距版
至於是否不上鏡，小編個人看到實車也並不會感覺與照片有太大差異，特別是前臉部分確實不夠出彩。可縱觀A3和1系兩位對手而言，A級在形象上檔次感占據高位，對於全新家族式設計的接納度確實存在廣泛爭議，小編在這里想說的是，內飾如此出彩，對於外觀的寬容度應該適度抬高。
●瘋狂神級內飾
看到全新賓士A級的內飾所帶來的驚喜感是遠遠超出圖片的，一體式螢幕、氛圍燈和更新的交互方式是當前所有車企方案中的最高水平。在入門級別車型上都能夠如此下本，看來賓士還是有股狠勁的。整個賓士A 200 L的內飾氛圍不僅比同級別、同價位車型要好，甚至比剛剛完成中期改款的C級還要出色一些。
氛圍燈調節
空調氛圍燈對應冷暖變換提示
·問題四：全新MBUX智能系統是否操作過於複雜，上手體驗如何？
全新MBUX智能系統首先帶來的是視覺衝擊力，視網膜級別的顯示效果超出小編過往所有接觸到的車載系統，通過極致的人機交互設定，獲得了效率更高、更富視覺享受之外，還能感受到賓士今後對人、車之間關係的理解。
雙10.25寸高清屏
方向盤觸控操作
MBUX操作界面邏輯性合理，操作並不複雜，觸摸屏的加入和方向盤觸摸按鍵的對應極大地提升了使用體驗。
·問題五：智能語音交互體驗如何，能否比肩自主品牌車型上的本土化車機？
智能語音實際體驗可參考下方視頻，比起自主品牌最先進的互聯繫統，賓士MBUX人機對話同樣可以使用自然語言，比如「我想吃XX」「我要回家」，但並不會提供一些在自主品牌車型上常常見到的無聊炫技的功能，整體使用體驗非常棒，毫不客氣地說可以說領先對手一個時代。
●空間體驗：後排腿部空間優化顯著
即便是緊湊級別的車型，賓士也通過軸距的加長給中國消費者更好的後排體驗，加長的60mm給後排提升了實際的乘坐感受，座椅椅墊的優化也保證了舒適度，坐墊長度+20mm，坐墊厚度+10mm。加長軸距給賓士A 200 L的後排帶來了實實在在的好處，腿部餘量明顯要比海外版富裕一些。
·問題三：後排空間如何，腿部空間改善之外，橫向空間如何？
不繞圈子，直接給出答案，所有空間上的強化都體現在膝部空間上，坐在後排能夠獲得可觀的膝部空餘空間。而橫向、頭部空間變化不大，仍然能夠感受到是一部緊湊級A級轎車的規格。
●小鋼炮體驗的1.3T動力
全新賓士A級全系均搭載一台1.3T渦輪增壓四缸發動機，按高低功率分為A180L和A200L兩種動力版本，全部匹配7速雙離合變速箱。我們本次測試的A200L最大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，在數據上比1.4T的奧迪A3和1.5T的BMW1系更漂亮一些。這台1.3T發動機由賓士和雷諾日產聯盟聯合開發，而雙離合器變速箱供應商來自格特拉克。
以日常溫和駕駛方式，1.3T的動力表現足夠淡定。而在激進駕駛中，渦輪增壓的介入時的動力湧現就變得非常顯現了，而強勁的提速表現讓人很難相信它的排量只有1.3L。
油門在節能模式下並不會過於慵懶，提速超車很輕鬆，在我看來，節能模式已經可以勝任大多數的開車路況。
·問題六：扭力梁非獨立懸掛操控性如何，多連桿懸掛又會出現在那些配置上？
很多鍵盤俠在看到全新A級使用扭力梁後懸之後開始狂轟亂炸，各種質疑不斷。MFA2平台開發之際就有可替代性，毫無疑問扭力梁式非獨立懸掛存在意義就是控制成本，但從實際體驗經驗來看，對於大多數人日常駕駛而言，並不會開出非獨立懸掛和獨立懸掛的差異性，如果實在不忿兒的話，賓士提供有選裝包解決方案。
本次試駕車型為運動版，以裝備有18寸輪圈+多連桿後懸掛選裝包，如果車主購車時需要花銷8300元。
●結語：是時候展示豪華A級車真正的水準了
·問題一：相比奧迪A3、BMW1系，A級的優勢和產品特徵？
試車完畢，回首A級轎車，給我最大感觸就是賓士在認真造一部入門級豪華轎車，相比於對手的漫不經心，賓士在產品力上做到了絕對領先。整部車的最大亮點還是讓對手顫抖的豪華內飾，豪華度、品質感、科技體驗都做到了絕對一流水準。是時候展示豪華A級車真正的水準了，A級向上探尋到了新高度，打動你的肯定不是售價，而是用產品力、實際體驗撼動你的心靈。
·問題七：到底多少錢能買到稱心如意的配置？選裝是否有套路？本站關於A級的導購文章提到推薦購入A 200 L運動轎車售價 26.79萬元，是否增加8300元提升至獨立懸掛和18寸AMG輪圈看個人對於駕駛環節的側重。賓士A級提供有多個選裝包升級，價格上還算合理，出懸掛+輪圈選裝包之外，主要推薦選裝包還有64色氛圍燈+柏林之聲音響，價格為7400元。綜上所述，一部運動型外觀，配置得體，能夠真切體驗到賓士最新豪華內飾的A級需要花費28萬元餘，落地價格約在32萬。
