賓士 | 機械增壓的第一聲怒吼，從這裡迸發！

在20世紀開始的那一年，AMG和梅賽德斯賓士高性能車上出現了一個特殊的標記:Kompressor。印有Kompressor印記遍布那個年代的賓士生產線，小到C系，大到S系，一直到AMG，甚至是那個年代的梅賽德斯賓士-邁凱倫-SLR都擁有一台Kompressor。

然而從2006年開始，Kompressor從賓士生產線中消失了。今天，我們就來聊聊，神秘的Kompressor。

Kompressor自然是德語，來源於賓士的專利:機械增壓器。

這里說是賓士的專利，是因為機械增壓器確實是賓士發明的。在1921年，戴姆勒-賓士研究團隊攜手當年還是默默無聞的工程師斐南迪保時捷，對，就是那位保時捷的創始人，共同研究出世界上第一台機械增壓器。

並在之後的幾年中成為世界上第一家大規模量產機械增壓器的公司。然而不久之後，機械增壓器就默默讓位於大排量發動機，以及之後在賽場上更有力的渦輪增壓發動機。

這段機械增壓器的「黑暗」的時光一直持續到2000年，隨著AMG重新回歸機械增壓器的設計，機械增壓器回歸大眾的視野，尤其是梅賽德斯賓士-邁凱倫-SLR以及後期福特GT的出產，更是帶動了一大批想要嘗鮮的改裝者們。

美式爆改的肌肉車經常搭載巨大的機械增壓器

對於賓士為何在2000年選擇回歸機械增壓器設計已經無從考究。根據小C在google上的資料，解釋也說法不一。但絕大多數人認為，那個年代民用渦輪技術還不是非常成熟，很多渦輪都存在壽命過短的問題，國內很多車主在高速公路行駛後停車但是不停發動機以繼續冷卻渦輪的習慣就是那時候養成的。

而以日系為代表的渦輪增壓性能車，諸如EVO，嚴重的渦輪延遲問題自然使得以豪華和駕乘舒適為取向的賓士對渦輪技術頗為擔心。因此多方權衡之後，機械增壓發動機就成為了折中的選擇。

「230」 1.8L直列四缸Kompressor

當賓士在考慮機械增壓發動機的時候，其涵蓋了那個年代賓士幾乎所有發動機。在2002到2003年間，全新賓士直列四缸機械增壓發動機，代號M271，出現在了當年C系中。

取決於發動機排量以及調教，M271可輸出不同的馬力。在初始生產線中，馬力輸出從139匹到192匹不等，扭矩最高可達到270Nm。

M271是一台鑄鋁發動機，鑄鋁的缸體和缸頭，加上DOHC和四氣門設計，加上全新VVY技術，現在看起來都是一款相當不錯的發動機。

低扭輸出相比於那個年代的對手絕對是M271的優勢。然而M271被人廣為詬病的是其過大的噪音(由於機械增壓器天生的缺陷這點很難彌補)和過於「粗獷」的輸出感受，因此對其的評價也是褒貶不一。

「32」 3.2L V型六缸Kompressor

這款機械增壓發動機是基於賓士代號M112的V6發動機系列打造。這款發動機採用鋁制缸體和矽/鋁合金的缸頭，一體化鑄造的凸輪軸，鎂制進氣以及鐵塗層的鋁制輕量化活塞。

因為為90度夾角設計，為了抵消引擎的震動，採用了特殊的平衡軸。看起來很不錯，但是M112是一款SOHC發動機，每缸也只有三氣門，因此從設計角度來說更適合低轉速而不是高轉速輸出。

和M271絕大多數都採用機械增壓器不一樣，M112只有AMG版本C32才採用機械增壓器的設計。排量3.2L，搭載一款來自於和IHI共同設計的雙軸機械增壓器，加上特氟龍塗層，最終可輸出14.5psi/1bar的壓力。

加上AMG對M112的特殊調教，更換全新輕量化凸輪軸和活塞，加強氣門彈簧以及增加了70%噴射能力的油泵，最終輸出349hp和450Nm，紅線6200rpm，在那個年代相較於一款3.2L發動機已經是相當不容易的事情了。

結果?

在autocar的測評中，搭載M112的C32 AMG在加速賽中擊敗了同年度的BMW M3和保時捷911。

「55」 5.4L V型8缸Kompressor

這款V8發動機作為當年賓士的旗艦發動機，仍然選擇和IHI合作設計了更加高效的Lysholm機械增壓器。根據wiki的消息，這款發動機依據不同地區對排放法規的要求，可輸出476-517匹馬力，700Nm-720Nm不等的扭矩。

當年的賓士旗艦超跑SLR自然也不例外，發動機為代號M155的90度夾角的V8發動機。發動機為全鋁結構。雖然當年有更強勁的V12發動機可以選擇，但考慮到重量和SLR前後平衡問題，這台V8發動機最終被選定。

和恩佐或者卡雷拉GT不同，其每個缸只有三個氣門。而其上安裝的IHI lysholm機械增壓器在23000rpm時候產生0.9bar的壓力,，從而幫助這台V8發動機在6500轉的時候達到626匹馬力的輸出，而在3250轉的時候就可達到780牛的扭矩。

然而在2007年前後，隨著渦輪技術的成熟，賓士意識到機械增壓已經無法適應時代的需求。於是在2007年，賓士宣布全線放棄機械增壓技術。因此在2007年之後，賓士出現大量大排量跑車，而後期更是選擇了渦輪增壓從而誕生出AMG GT-R這種可怕的怪物。

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