回顧造車新勢力發展，哪家新創車企將脫穎而出！

從1886年第一台汽車的誕生，到福特T型車量產，科技與製造的進步使汽車工業開始迅速發展。隨著汽車總量的迅速提升，尾氣排放與環境污染已經到了不得不重視的地步，而隨著互聯科技的發展與通信技術的突破，以此為契機，汽車行業開啟了轉型之路。如果說環境污染的壓力倒逼行業轉型，那麼，互聯通信科技的發展則將汽車行業推向了飛速發展的快車道。

在行業轉型的大背景下，為自主傳統車企彎道超車提供了便利，而一些企業和個人迅速意識到機遇，並以此契機切入汽車行業。因為它們的發展路線、商業模式有別於傳統車企，所以業界向它們冠以「造車新勢力」的名號。

經過幾年的發展，諸多造車新勢力也迎來了交付承諾兌現，但隨著交付期的到來，屢屢跳票為眾多造車新勢力發展蒙上了陰影，並且引發了市場對於其諸多解讀。以蔚來交付為例，蔚來計劃在2018年3月份正式向客戶交付，但在之後，公司又宣布交付日系將延遲至4月下旬，而在之後，又宣布推遲至5月。在5月31號，蔚來才迎來了僅為10輛的交付，並且車主全部來自蔚來汽車的內部員工。而另一造車新勢力威馬汽車也於最近宣布，無法完成今年內的1萬輛交付計劃。

諸多交付推遲信息證明，造車新勢力已經拉開了發展的距離，掉隊者開始出現在退潮後的沙灘上。但作為造車新勢力的合眾新能源，卻成功解決了交車的痛點。

合眾新能源在桐鄉的智能製造基地則是其底氣十足的原因所在，據悉，該智慧工廠具備沖壓、焊裝、塗裝以及總裝四大工藝，在新能源配套生產能力上，還具備年產2萬套動力電池的「PACK生產線」。年產7萬輛的封閉自動化線、擁有年產5萬台白車身的能力、可滿足三班5萬台油漆車身生產任務，諸多數據顯示，對於一眾造車新勢力頭疼的交付問題，則不在合眾新能源的主要考慮範圍之內。

▎至關重要的第一步

造車新勢力在交付問題中磕絆前行，但前行的路注定不平靜，不少造車新勢力為了吸引消費者，旗下車型不斷大量堆砌新技術，雖然看起來較為高大上，但實際使用卻差強人意，甚至對品牌還造成了不小的負面影響。

須知，汽車乃是一個工業綜合集成的產品，上萬個零部件與系統的兼容，調試，任何軟件以及零部件的問題都會導致用戶的使用體驗感。從最早做到交付的蔚來汽車來看，就一直糾纏於質量問題，續航縮水、系統不成熟、UI設計不夠優化等等問題，每一次問題的爆出就是對蔚來品牌形象的一種打擊，而更有甚者評價ES8為半成品。

產品定位太過於高端，是對整車製造的一種考驗，且不說造車新勢力之前沒有整車製造的經驗，即使代工生產，對於全新產品的各個分系統的調度也頗為吃力，對於整車製造失去把控也就理所當然了。

區別於傳統車企，造車新勢力最大的賣點就在於智能互聯網，但倉促的搶占交付時間節點，不管對於整車設計，還是造車新勢力的立足點——互聯屬性，都是一種考驗。從市場所交付的部分車型來看，雖然這些車已經部署了毫米雷達、錄影頭等硬件設備，但對於車主最為重視的智能輔助駕駛系統，卻遲遲未能給出明確的時間表。

以小鵬為例，其重點推介的駕駛員疲勞檢測系統，還要等到2019年3月份正式隨OTA升級，至於未來的智能輔助駕駛系統NIOPilot，蔚來更是明確解釋，交付時間尚不確定。而如此種種爽約行為，對於市場以及消費者的耐心都是一種考驗。

並且，從消費市場來看，在下半年汽車市場寒冬凌冽的時刻，新能源汽車卻一枝獨秀，迅速成為了車企以及市場關注的焦點，雖然短時間來看，對於造車新勢力而言是一個利好的消息。但長時間看，傳統車企下一步肯定會迅速介入，而特斯拉國產化以及外資品牌的加速入華，對於造車新勢力來說，時間的窗口正在慢慢關閉。

▎農村包圍城市，以點破面

因此，在此時間節點，造車新勢力跨越到市場的第一步就顯得尤為重要，是選擇跟隨特斯拉路線，選擇從高端切入市場，還是選擇從更貼合消費者的角度切入，就非常考驗車企對於市場的把控和智慧了。

對於不少造車新勢力而言，大都選擇了前者，由高端產品切入市場，雖然提高了品牌格調，但動輒20-30萬的售價，只能注定是少數人的玩具。此外，高技術的運用以及軟件兼容出現任何不可控問題，對於品牌形象都是一種打擊。並且，從車企角度而言，其較低的市場銷量，對於資金鏈問題也是一種考驗。

合眾新能源採用了與一般造車新勢力完全不同的發展理念，從低端市場入局，較低的售價以及產品力可以迅速使產品占領市場，逐步擴大市場影響力,此外，銷量形成的正面口碑也為下一步高端品牌入市奠定了基礎。而較高的市場銷量也能迅速幫助合眾新能源擺脫髮展初期資金鏈的困擾，助力迅速發展騰飛。

以合眾新能源旗下首款新能源車型——哪吒N01來看，新車主要瞄準了小鎮青年這一消費群體，而這一消費群體往往被車企所忽視，他們對車輛的要求較高，動感的外觀、智能科技以及駕控體驗，而對品牌歸屬感更為模糊，這一群體的務實需求也為初入市場的合眾新能源提供了發展的溫床。

哪吒N01定位於「四好」青年純電動SUV，為消費者帶來「好開、好乘、好看、好玩」的用車體驗，而這一定位也切準了小鎮青年的用車需求痛點。精確對準被多數車企所忽視的消費群體，由此可見，合眾新能源對於國內消費市場的精準把控。

不僅如此，合眾新能源對於高技術的應用也非常謹慎，提供了電池、電控技術、能量回收、AI智能語音交互系統等實用性功能配置，但卻巧妙的留下了OTA智能升級接口。在此基礎上進行不斷的技術更新，不僅保障了車型運行的穩定性，對於兼容性問題也在可控範圍之內，由此可見合眾新能源發展思路與務實造車的態度。

▎多年深耕市場奠定了崛起速度

在造車新能源林立的當下，風起雲湧的資本市場推波助瀾，一眾造車新勢力採用各種噱頭吸引市場注意，蔚來牽手江淮、小鵬聯手海馬、威馬控股了中順、電咖聯合了東南……，為了一紙資質，眾多造車新勢力可謂是絞盡了腦汁。而合眾新能源卻成為了全國第七家拿到發改委工信部「雙資質」的新能源汽車企業，素來低調的合眾新能源用這種方式，讓大眾記住了這個務實的新能源企業，從側面也可看出合眾新能源綜合實力。

在此之後，獲得雙資質的合眾新能源更顯自信，在2018年，合眾新能源桐鄉年產5萬台的智慧工廠竣工，而在同年11月份，旗下第一款新能源車型——哪吒N01正式上市，哪吒N03正式亮相，合眾新能源從此踏向了發展的快車道。從名不見經傳到走向前台，合眾新能源發展速度著實超出了我們的預料，但從時間線來看，2014年正式成立的合眾新能源發展歷程是符合汽車製造行業規則的。

從產品來看，合眾新能源未來將開發兩大平台，覆蓋A0-A+級主流市場，在2019年，將推出新平台開發的EP30車型，2020年，將推出後續車型EP40。整車技術上，合眾新能源預計在3年內做到續航里程600公里的突破，核心零部件嚴格遵循UL安全標準設計，專利總數將達到2000項。合眾新能源將以技術為核心的企業經營理念發揮到淋漓盡致。

基於未來汽車行業的發展，合眾新能源將技術發展的重點放在了智能化、互聯化、網聯化等方面。以智能化為例，合眾新能源採用了自主、合作兩只腳走路，目前，合眾新能源已經在美國矽谷成立智能駕駛研發中心，專注於核心決策算法與人工智能技術研究及應用，另一方面，通過與馭勢科技、維信諾等國際一流供應商合作，在自動駕駛以及未來智能座艙方面打通硬件平台，為未來的智能駕駛技術做好應用準備。

而在2018年7月，合眾新能源正式公布了新時代的規劃——「阿基米德計劃」，相信很多人聽過阿基米德曾說過的一句話：「給我一個支點，我能翹動整個地球」，而合眾新能源支點就在於PIVOT智能系統。該系統包括智能座艙和智能駕駛，通過軟硬件以及服務交叉，通過大數據不斷提升用戶體驗。以智能化作為支點，以軟硬件作為產品支撐，起到以點破面的效果。

在未來技術發展中，具備前瞻性的合眾新能源發布了概念車——Eureka 01，代表了其最新的技術與未來發展方向。智能座艙、無人駕駛、透明A柱、小You智能機器人等一系列前瞻性科技，全面定義智能出行新體驗。而明年四季度，基於Eureka01的第二款量產車哪吒N03將於消費者見面。

▎雲海計劃托舉合眾新能源戰略布局

在這個酒香也怕巷子深的時代，合眾新能源創新的推出了品牌專屬行銷戰略——「哪吒汽車雲海計劃」，利用軟件驅動服務，數據鏈接客戶，以輕資產模式就可將管道下沉至一縣一店。

其中，汽車雲海計劃主要包括哪吒SAAS雲系統平台和哪吒小店兩個部分，採用雲端與線下的結合，形成了中心、小店和小站的結構形式。中心主要負責體驗、交付、服務、倉儲等功能，主要布局在一二線城市，而小店則負責試駕以及銷售，主要布局在三、四、五線城市，小站作為一個服務站，只負責維修保養服務。

通過雲海計劃，合眾新能源線下管道發展迅速，在全國已經開啟了3000 家哪吒小店，全面輻射東部、南部、北部、中部地區。而從銷量來看，哪吒N01在預售的20天的時間內，訂單就已經達到5128台，正式上市的一個多月，訂單更是超過萬台。從這里不僅可以看出合眾新能源產品的優越性，而從側面也驗證了其銷售管道的成功。

▎寫在最後：

哪吒作為中國傳統文化的符號之一，其立意勇敢與挑戰，用想像力與創新精神應對時代之變，以哪吒汽車命名的合眾新能源，有著不甘人後的創新精神。歷時4年的發展，從低調走到聚光燈下的合眾新能源，從深耕市場與技術到如今，其發展速度以及潛力已經逐步開始釋放，走向前台或許不是合眾新能源的本意，但時代的發展選擇了合眾新能源。能力越大、責任越大，作為自主品牌的一份子，合眾新能源肩負起了中國汽車發展的重擔。