五十鈴的破碎超跑夢 | 典故

本文轉自：JDM日常 / 撰文：蘇政陽

在大家都熱切於製造速度機器的上世紀80年代末，一籮筐讓人熱血沸騰的車型先不說，即便連五十鈴，有曾經萌生出打造此類車款的念頭。於是在那屆首次移師到千葉幕張會展中心的東京車展上，除了有之前介紹過，帶自適應翼片的三菱HSR-II，有Zagato操刀，姑且算是日產的AUTECH Zagato Stelvio，有本田NS-X，有Eunos Cosmo…還有五十鈴展台上的這台4200R。

你沒看錯，這是五十鈴啊。

很多車迷之所以對這款車有印象，皆因它曾驚喜地出現在PS3遊戲《GranTurismo 5》中。正如你玩GT5時會被它迷住一樣，在1989年的東京車展，4200R贏得了大量觀眾的註目。所謂三分靠顏值，4200R由當時任職於五十鈴歐洲設計部的中村史郎主導設計——對，就是那個搞出GT-R（R35）的男人。用如今的眼光來看它，也未至於過時。

早在1988年，中村先生一手創立五十鈴的歐洲設計室，借通用集團的關係，中村結識了路特斯的設計師，一同研發4200R。而在這之前，路特斯也曾參與五十鈴旗下多款運動車型的底盤調教。根據相關資料，中村先生主管的團隊中亦有不少牛人，例如現屬捷豹路虎集團的JULIAN THOMSON，以及現在已經去了吉利任職的Peter Horbury等（待考證）。

話說回來這貨為什麼叫4200R呢？，那串數字用來代表發動機排量倒可以理解，那個R，則是五十鈴的主管層要求加上的。命名這種東西，上面的人是不會明白的。

雖然長得很誇張，但4200R相對我們熟悉的那些中置後驅超跑多了些許實用性，在那個科幻之餘還會讓你密集恐懼症發作的車廂中，居然有後排座椅，盡管它只能用來坐兩個熊孩子。更可怕的是，4200R上還有帶彩色螢幕的導航系統，以及…一台傳真機。

圖片資料實在太少，用GT5的圖來說明一下，座椅之間一排按鍵的位置便是傳真機。

最值得關注的自然是4200R的的動力/傳動部分，一具路特斯提供的4.2L V8發動機，輸出350PS，與發動機匹配的則為5速手動變速器，再加上1500kg的體重，性能表現自然不弱，此外，五十鈴還和路特斯共同為4200R設計了主動懸掛，以確保它的靈活操控性。

故事還沒完，比起跟其它廠商通過車展觀察市場反應，五十鈴似乎一開頭就打算搞大事情，或許是嗑藥嗑high了，或許是看不慣4200R的機器是路特斯的，於是他們研發出了一副3.5L V12發動機，並放在F1賽車上進行測試。除了跑F1，他們似乎還曾計劃尋求機會將機器投入到C組賽車當中。

依靠神戶制鋼協助提供零部件，最終製作完成，代號P799WE的V12發動機被安裝在當時的路特斯102系戰車上，並在銀石賽道進行測試。為了塞進這副機器，路特斯大幅改進了當時搭載V8發動機的102B，並最終以此為基礎誕生出充滿神秘色彩的102C賽車。有說法指出，五十鈴本身並沒有打算以此作為契機跳進F1的世界，更多是抱著測試的心態。畢竟，比起同日也在銀石測試的塞納和它的MP4/6，102C足足慢了約6秒。

達成了測試目標之後，這副P799WE被搭載在於同年登場的COMO F1 Super Truck概念車當中，雖然線條還是能隱約看到4200R的影子，但正如其名，這是一台超級卡車，一台搭載F1機器（算是吧）的超級卡車。

COMO F1 Super Truck終究還是有太多奇幻氣息，但4200R還是非常具有現實意義的。然而，隨著泡沫經濟爆發，受到衝擊的五十鈴將重心轉向SUV的研發/生產，最後甚至毅然退出了乘用車市場。為此，他們已經不需要超級跑車，4200R，也隨之失去了所有存在意義。

僅此一台的4200R概念車最終被當成廢鐵處理。至於那台超級卡車更不用說。另外，當時五十鈴計劃製作共計10具P799WE發動機，據稱最終僅7具下線，目前僅存的1具，則在當年讚助路特斯F1的田宮本社中以展品的身份發揮餘熱，向我們訴說著五十鈴的風流韻事。

輪到你說：

提起五十鈴，你第一時間會想起什麼

小程序里可不止你錯過的這一點點！

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