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如今的新車都很講究「智能化」，除了一個足夠大的螢幕以外，如果沒有一個能說句「你好」「hello」的車載系統，就不能算是一輛合格的新車。下至幾萬元的自主品牌，上至幾十萬的造車新勢力都在車載系統上下功夫。不僅僅是車企比較在意，就連BAT這樣的大佬也加入車載系統的戰場，Carlife、Ai in Car和斑馬系統哪個不是研發費用上億打造的，每個都號稱能讓車主的用車體驗有著翻天覆地的變化。可結果每一位車主到最後，都會在某寶上買個10元的手機支架替代他們。
就以缸哥自己來說，因為經常要評測車輛的關係，會體驗很多不同的車載系統。但每一次評測我都會帶上一個手機支架，以防車載系統不好用，而缸哥到現在為止起碼有90%車載系統是覺得不怎麼地，需要更換手機支架。相信在讀這篇文章的大部分車主，平常開車也是離不開手機支架的。為何這些研發上億的車載系統，抵不過一個10元的手機支架？
首先，讓我們先從車主本身的需求講起。我們在開車的同時需要做哪些事情，無外乎就是使用配置、聽音樂和收音機、打電話和導航四大項，我想沒人開車開到一半還需要點個外賣的。這也就意味著，除了這些4個功能以外的都是扯淡。什麼天氣預報，我完全可以不開車時看啊。什麼車友圈，沒有這麼大的社交需求。什麼移動支付，我開車前用手機掃碼就行了。那麼，我們就從這4點看，為何車載系統替代不了手機支架。
實體按鍵PK語音操作
一輛車上有許許多多的配置，比如說空調、後視鏡加熱、天窗等等，每一項配置我們都可能在開車時用的到。傳統的使用方法是按下一個按鍵就可以使用了，比如想要打開天窗就常桉天窗按鍵即可。而車載智能系統是觸摸或者語音兩種方法，前者需要通過至少2個子菜單之間點擊，才可以使用。車主必須先從主菜單點到功能菜單，再點一下打開才可以。其複雜程度明顯要高於實體按鍵，怎麼可能會經常使用。
另外一種方便點的就是語音化，而它有三個問題。一是使用環境，如果你正在聽歌，或者外面很嘈雜，語音往往不靈。它不能很正確分辨出你是在叫它，還只是外面聲音而已。二是使用速度，通常語音打開天窗得先說一句「你好啊，XX」（情景有點中二），然後等它回應一句「你好」，再然後你才能說「打開天窗」，整個時長耗時在5秒以上，也比直接按鍵要慢得多。第三個問題就是口音，這點對於上了年紀的車主很頭疼，系統不知道「吾去牙癱壹佰陸十號」什麼意思。所以在使用配置上，車載智能系統是輸給了實體按鍵。
聽音樂的喜好問題
缸哥開車一定會做的事情就是聽收音機和聽歌，前者還是比較簡單，畢竟頻道都是固定的。而後者就比較麻煩了，現如今人們聽歌除了固定的歌單以外，還有不少人喜好聽平台推送的歌單。而很多車載智能系統的聽歌軟件是做不到「推薦」這一功能的，甚至說做得很糟糕，其使用便利性、用戶口味都和手機上的APP相差太大。例如，斑馬系統上的蝦米音樂是找不到用戶收藏的，而手機上可以。還有就是平台忠誠度問題，我一個習慣性用網易雲音樂的人，你不能讓我QQ音樂吧。（其中還涉及到有些你想聽的歌的版權問題。）與其這麼麻煩勉強自己，還不如插個線用手機吧。
打電話和導航
車載智能系統打電話是一件比較尷尬的事情，因為當車主說出「打給XXX」時，可能SIRI的反應速度要比車載系統快一點，也就手機本身的語音助手要比車載強大。好了，車載系統又輸了。
在導航方面的問題是功能性不全，比如高德和百度都有的外地牌照限行和多路徑選擇，很多車載智能是沒有。尤其是前者，對於在北京、上海的車主來說是必須要用到的功能，如果沒有哪肯定不行。
缸哥總結
在缸哥看來，其實車主對於車載智能系統的需求一點都不大，甚至可以說是沒有。但凡涉及到汽車本身的功能，中控的實體按鍵要方便的多。而其他功能，車載系統能做到的，手機也同樣能做到。如此對比之下，車載系統還會顯得「智能」嗎？
