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在一份關於長安福特「C519Wagon」的招標中，疆哥發現了這個信息，C519是新福克斯的工廠代號，那麼C519Wagon不就是在海外亮相過的旅行版福克斯嗎？
當然，這只是疆哥的猜測。但經過全新設計的新一代福克斯可以說是顏值爆棚，而旅行版的福克斯更是另有一番風味，今天疆哥就跟大家先來看看海外的福克斯旅行版。
在前臉部分，福克斯旅行版保持了和三廂版同樣的設計，強壯的引擎蓋弧線透漏著福克斯作為美系車的肌肉感，六邊形進氣格柵輔以特殊的中網設計，非常好看，兩側鋒刃似的燈組造型犀利，霧燈和前保險杠的交叉設計顯得更為運動，整個「阿斯頓馬丁」前臉給整車加分不少。
而整個車身側面線條偏向沉穩優雅，與三廂版的福克斯的運動設計並不相同，甚至單看車窗和車尾線條，旅行版比三廂版更有味道。車頂行李架彰顯著自己旅行車的身份，經過全新設計的花瓣式鋁合金輪轂造型驚艷，而相對於三廂版新增的輪眉和門檻飾板讓這款車看起來更像SUV車型。
在尾部造型上，旅行版和兩廂版福克斯相近，沒有太大區別，但是相對於兩廂版，旅行版的後備箱開口更大，與地面距離更小，更方便我們搬運物件。另外，作為一款旅行車，福克斯Wagon的後備箱容積可以達到1650L，躺兩個人應該是沒什麼問題。
內飾部分，同樣延續了普通版的設計，中控部分層次感設計得非常不錯，懸浮式的中控大屏支持CarPlay手機互聯功能，旋轉式的換擋旋鈕給車內節省出很大的空間，不得不說這代福克斯在內飾設計上相比以前有了很大改進。
動力上，旅行版福克斯延續了新一代福克斯的動力總成，採用1.5L、1.0T、1.5T全系三缸發動機，最大功率分為為122馬力、128馬力、184馬力，峰值扭矩分別為153N·m、173N·m、243N·m，其中1.5L發動機匹配的是6速手動/自動變速箱，其他車型匹配的是8速自動變速箱。動力參數上，看起來還不錯，只是全系三缸機有點讓人難以接受。
值得一提的是，新車給ESP車身穩定系統增加了打滑模式和循跡模式，可以通過控制動力輸出使得司機更加合理的通過危險路段，這點對於老司機來說非常重要。
說到這也不得不吐槽一下福克斯的懸架，新一代福克斯的低配車型取消了多連桿獨立懸架設計，改成了扭力梁懸架，不過得益於福克斯一貫的操控表現，福克斯的底盤調教依然非常不錯。
顯然在產品定位上來說，旅行版福克斯肯定是要高於三廂版一些的，疆哥預計價格會在12萬元起，單就產品力來說，這樣一款高顏值、大空間、動力強勁的車型是值這個價格的，但是出於旅行車在中國的特定原因，這款車想在中國賣好很難，畢竟中國的旅行車市場還不夠成熟完善。
福克斯也算是家庭轎車的元老級車型， 自上市至今全球累計銷量已經超過了920萬輛，這樣的成績非常不錯。但是隨著福特在中國市場的逐步衰落，新一代福克斯甚至已經成為了福特在中國市場的救命稻草，但是新一代福克斯由於全系三缸，似乎消費者的態度相對冷淡。
此次，福特又推出的福克斯Wagon車型，所主要銷售對象也很可能是海外市場，尤其是歐洲市場。在這樣的背景下，旅行版福克斯在中國很可能就只是個噱頭，或許真的是放棄了福克斯，並不打算讓它熱賣了。
