虛榮心退場，購車回歸理性，眾泰銷量下滑80%，SR9或瀕臨退市！

雖然從表象上來看，眾泰走通了高仿這條路，並且做到了品牌的快速崛起。但實際而言，當虛榮心退場，購車回歸理性，眾泰的銷量一下子失去了支點，品牌總銷量從單月6.07萬輛，至今年10月單月1.39萬輛，銷量下滑80%。

一個子嗣眾多的品牌，單月僅售1.39萬輛是什麼概念？只不過是哈弗H6單車型的冰山一角罷了！

回想當年眾泰輝煌一時，僅一款T700就能做到1.44萬輛的銷量，如今這慘淡勁，實有點難看。

當然，我們再來聚焦一下紅透半邊天的SR9，也就是傳說中的「保時泰」。今年8月，名號在外的保時泰單月僅交出59輛的成績，也使得眾人驚訝不已。另外一款有著翻版奧迪Q3之稱的SR7，銷量基本是貼地飛行，今年8月同樣出現了史上最低銷量，13輛。

眾泰旗下車型不少，但少有車型走得遠，從受寵——失寵——瀕臨退市，眾泰的車生命周期實在太短了，短到可以用車市中的曇花一現來形容。

眾泰的問題到底出在哪？其實並不是皮尺部的錯，而是質量惹的禍。

這就好像汪涵老壇酸菜的那句廣告想表達的內容一樣：有人模仿我的臉，有人模仿我的面，但股子里的東西卻難以被模仿。

把不好質量關的眾泰，是款款車都難逃質量問題，消費者叫苦連天，比消費者更苦的還有經銷商。消費者是一輛車砸手里了，經銷商怕是幾十輛車統統砸手里了，一下子也是百來萬的血汗錢。

由於產品質量問題導致經銷商連年虧損，大批經銷商上廠家維權卻又遭遇「霸王條款」，被掐在坎上的經銷商，真的是進退兩難。

眾泰面對經銷商，漠視和責任推諉的能力也是令人佩服，並且秉承著」收進口袋的錢，要再讓我掏出來，絕對沒那麼容易「的態勢，以不變應萬變。

失信於消費者，失信於經銷商，這都是車企大忌，2019年眾泰新車上市，可能也難再有起色。