尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
年銷量2235萬輛，同比下滑5.8%，談論了大半年的「車市寒冬」和28年來的首次負增長最終以這樣的兩個數字蓋棺定論。
2019年1月9日，全國乘用車市場信息聯席會公布了2018年12月及2018年度乘用車市場分析報告，報告中顯示，大陸去年12月份乘用車銷量為2,217,441輛，同比去年下降了-19.2%，環比11月上升了9.8%，而2018年全年乘用車銷量為22,350,562輛，相較去年的 23,720,931 輛，同比下滑5.8%。
作為2018年的收官，12月的中國車市在艱難中平穩發展。其中，前三周的銷量出現了30%的大幅負增長，但在第四周做到了15%的同比增長，一舉將12月的同比負增長率拉進了20%以內，而其中原因主要是全國多個城市在12月下旬公布了國六標準延期至2019年7月的政策，這加速了此前部分持幣觀望的消費者的購買決心。
從2018年各月的銷量情況來看，去年的「寒冬」始於6月，並在下半年持續走低，相比往年並沒能在金九銀十迎來強勢增長。一直到年底，整個下半年的銷量走勢都比較平緩，沒有出現強勢的增長點。
在各個細分市場方面，SUV增速放緩且被轎車超越仍是2018年的主要形勢，而MPV市場依舊是縮減最快的細分市場。
其中，轎車12月銷量為1,096,378，同比下降16.9%，全年累計銷量11,173,044輛，同比下降4.0%；SUV方面，12月銷量965,772輛，同比下降18.9%，全年累計銷量9,513,162輛，同比下降5.5%；而MPV的12月銷量為 155,291輛，同比下將33.5%，累計銷量1,664,356輛，同比下降-17.4%。
在乘聯會的分析中指出，SUV細分市場的低迷是造成2018年車市下行的因素之一，SUV目前已進入市場調整期，相比之下，轎車市場相對平穩，連續7月保持乘用車增速龍頭。而MPV市場目前已進入存量競爭階段，雖然多家自主品牌都相繼推出了10-15萬級的MPV車型，但這部分產品將主要搶占的是6-8萬的低端MPV市場份額，幾年前常說「二胎政策刺激」對MPV市場的影響已微乎其微。
汽車廠商銷量方面，南北大眾依舊占據銷量榜前兩位，而合資品牌在12月的勢頭明顯強於自主品牌，在11月排名第四的吉利在12月落到了第9位，而長安更是掉出了前10名。而去年進入第四季度就開始強勢回暖的長城，在12月成為前十中唯一排名提升的自主品牌。此外，日韓系的東風日產、東風本田、北京現代都表現得非常強勢，包括廣汽本田在內也都取得了大幅度的環比上漲。
對於吉利在12月銷量的大幅下降，乘聯會的觀點是：吉利沒有在年底衝擊銷量目標而選擇求穩，目的是為了降低庫存，從而能在2019年輕裝上陣，這對於吉利來說是很明智的選擇，是主動的調整，而非被動的崩盤。
此外，去年12月的產量同比2017年下降了超過20%，有著超過50萬輛的減量。由此可以看出，車企對於2018年的收官大多持相對保守的態度，並沒有為了年底沖量而以今年年初平穩開局作為代價，而部分車企也在12月將重點放在了降庫存上，為經銷商減負。
整體來看，12月廠家庫存較11月下降16萬台，管道庫存環比下降9萬台。但2018年全年廠家庫存下降17萬台，管道庫存增大25.6萬台。由於相對歷年的年末火爆，2018年產銷壓力較大，下半年經銷商沒有賺錢月份，尤其是擔心年末國六標準實施，12月去庫存較明顯。
在全年累計銷量方面，上汽大眾、一汽大眾和上汽通用依舊如2017年包攬了榜單前三名，而第四名從此前的上汽通用五菱改為了吉利，而吉利憑借147萬輛的總銷量繼續蟬聯自主品牌銷量冠軍。
5-10名的位置依次為上汽通用五菱、東風日產、長城汽車、長安汽車、北京現代和廣汽本田，除了第9名的北京現代外，其它位置與2017年相比均發生了改變。
在2018的車市寒冬中，新能源汽車成為中國車市的最大亮點。其中，12月新能源車批發銷量達到16.0萬台，環比增長19.0%，同比增長79.1%。插混同比增長116.0%，純電動增長50.0%，而1-12月新能源乘用車批發100.8萬台，同比增長88.5%，高於2017年增速。
而對於12月18日發改委從產業投資審批角度對插電式混合動力車型進行劃分一事，乘聯會也進行了解讀，稱將插電混動車型進行劃分是由於傳統燃油車和插電式混動車型的生產模式相同，國家因此從投資環節防止車企借投資插電式混合動力車型變相對燃油車進行產能新項目投資，但在消費端，插電式混合動力汽車仍屬於新能源汽車范疇，目前按政策仍然享受國家新能源汽車補貼優惠。
2018年車市的負增長讓對方對於2019年車市的前景均抱有唱衰的態度，但在崔東樹看來，今年的中國車市預計將能恢復到1%的微增態勢，而並非持續零增長甚至負增長。
對於這樣的推斷，其依據主要有二個：
一、在明年經濟逆周期調節中，汽車產業將起到支撐的作用，而國家也將出台更多的扶持政策，促進汽車產業的發展。
其中，1月8日發改委表示，今年大陸將制定出台促進汽車、家電等熱點產品消費的措施。對此，崔東樹預計措施將主要從調整限購令、購置稅改革兩方面入手，但他認為重啟「汽車下鄉」的可能性並不大。
二、中國車市的體量還遠沒有達到頂部水平，目前中國車市仍處在人均保有量較低的階段，而中國家庭結構小的特點注定有著更大的汽車需求，而共享汽車泡沫的破滅表明了購車仍是主流趨勢，因此中國汽車市場產銷還遠沒有到達終結狀態，仍有著巨大的發展空間。
